第27圈 雨來了

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由於馬林康在11號彎壓路肩太多讓賽車失去控制直接上牆，排位賽只剩下不到1分鐘的時間，賽會幹事出示紅旗提前結束比賽。 漢密爾頓透過第一圈超神發揮擊敗維斯塔潘拿到杆位，主場車手皮亞斯特里意外的進入前3，現場車迷看到這個成績非常高興，當他接受賽後採訪時響起一陣掌聲。 這讓維斯塔潘非常羨慕，因為賽歷輪換安排的原因，今年並沒有他的後花園及主場荷蘭站，而是被馬尼庫爾取而代之，這是法國站組織者的一次嘗試，如果馬尼庫爾辦賽場面過於難看，不排除兩年後回到保羅裡卡德。 當然，身為比利時出生的荷蘭車手，四捨五入還是有一個主場，就看橙衣車迷們能佔據斯帕多少個看臺位置。 排位賽發生撞車後，作為預防性檢查的一部分，馬林康被送到醫療中心進行檢查，十幾分鍾後他被宣佈沒有大礙，離開醫療中心後來到混採區進行採訪。 “馬林康，排位賽撞車後肯定很沮喪吧，你能說一下到底發生什麼情況嗎？”一家媒體的記者詢問道。 “當時我在10號彎非常晚才剎車，想要在這裡開到極限，接下來拼11號彎出彎，就像前幾個彎一樣，但有可能出彎速度過快，也可能是上路肩後賽車突然失去控制，這點需要和車隊去研究一下，總之下一秒就上牆了，根本沒有任何挽救的空間。”馬林康在接受採訪時說道。 “這次上牆間接幫助隊友拿到杆位，你會擔心有人說在故意操控比賽嗎？”記者繼續問道。 “不會，只要看過這一圈的都知道我已經把車壓榨到極限，不存在為了保住隊友犧牲自己的情況。”馬林康回應道，他很清楚自己是被迫上牆而不是主動故意撞車，雖然這一下確實是失誤。 賽後沙特阿美車庫，一邊在慶祝漢密爾頓拿到杆位，另一邊則在煩惱馬林康這一撞修車費直接上升。 馬林康這一撞幾乎整個前半部分得重新修復，少說幾十萬沒有了，考慮到前5場大事故不多的情況下，這是一個非常大的損失。 “沒事的，幾十萬我們還承擔得起，最起碼證明你敢往極限推了不是？”看到馬林康回到車庫後，拉提菲上前說道，這時候漢密爾頓還在忙著賽後一些事情。 “其實你只需要把細節處理得更好一些就可以，前兩段你甚至比漢密爾頓還快，第一段是全場最快。”德弗里斯說道。 “我知道，這些我倒不是特別放心上，前兩年我撞得也不少，主要是明天怎麼辦？要不要更改賽車設定？”馬林康說道。 “不需要，你撞壞的只是懸掛和前翼，這些我們修一下就可以，設定還會像排位賽一樣的。”拉提菲回應道。 對這些工作人員來說，壞訊息是修車要修一段時間，好訊息是賽車的損壞程度只需要一個下午就可以解決，甚至不用修到超過9點來觸發宵禁。 週日中午，車手巡遊活動結束後，賽道上空不再像前兩天那樣陽光明媚，開始變得陰沉。 “這天氣好像有點變數。”看著不斷變陰的賽道，馬林康暗想道。 沒有人知道自己在想什麼，或許是策略，也許是拼發車，還是想看看搏一把激進策略看有沒有安全車，或者有可能是這個雨就不會下，這樣就可以發揮正常的長距離表現。 不僅是馬林康，很多車手也在沉思，他們的想法只有自己清楚，即使是車隊領隊一時半會也無法揣摩，他們只知道今天的比賽會很亂。 時間很快來到2點，比賽開始的時間段，賽道上已經完全陰下來，隨時都可能會下雨的樣子。 “現在賽會幹事給出的下雨機率是百分百，意味著比賽隨時都有可能下雨。”雅克在解說中說道。 “現在最關鍵的可能不是車手的表現，而是車隊的應對能力，我們見過太多面對複雜條件因為策略失誤失去賽道位置的案例，如果天氣預報預測屬實，可能一開始比賽就會進入不可預測階段。”阿隆索分析道。 “確實，不過這雨何時來，讓我們來分析還不如車隊的氣象軟體來得準確，最起碼在還沒下雨的時候，先看看各位車手所使用的輪胎策略。”帕爾默說道。 發車格上有一大部分車手都