第33章 漫天紅旗

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“練習賽我們已經見過好幾位車手在基加利街道賽出現失誤，但排位賽競爭壓力又是兩碼事，很難保證這會是一個安靜的排位賽。”帕爾默分析道，他並不覺得盧安達排位賽會很無聊。 “去年我曾在這裡跑過比賽，這條賽道比我們所看到的還要難，很多細節要是處理不好可能會出事故，可能有一部分車手會很喜歡這種賽道，也有人非常討厭，但這就是街道賽的魅力。”阿隆索說道。 “話不多說，我們趕緊進入排位賽。” 第一節排位賽18分鐘起表，所有賽車趕緊離開維修區，他們知道這條賽道隨時隨刻都可能出現紅旗，早點出來做成績來避免後面沒成績或沒辦法提升成績的尷尬。 這時候維修區最靠出口的車隊就有了優勢，別人費盡心思去排隊，他們只要出門拐個彎就足以插入前排。 沙特阿美是所有車隊當中維修區最接近出口的一側，馬林康和漢密爾頓兩位自然而然就成為第一批可以做成績的車手。 不過賽道上的事故，來得快去得也快，即使你排在最前面做成績，也無法想象後面會發生什麼情況。 “紅旗，後面有車手發生撞車。” 當安傑羅的聲音響起時，馬林康剛巧來到16號彎出彎，距離計時點的終點線只剩下幾百米，差點就能做出成績。 這並不意外，這是基加利街道賽，這條賽道只用一年時間就你改變很多人對盧安達的看法，同樣改變很多人對街道賽引發事故的機率究竟有多高。 去年排位賽出現3次紅旗，今年才沒5分鐘就出現第一次紅旗，這個紅旗來自比爾曼，好不容易搶到靠前離開維修區位置的他，準備進入8號彎時完全沒法控制賽車，然後就和牆發生親密的接觸。 這是很多人都會發生的情況，當初建賽道時就特地擴寬這裡的緩衝區，很明顯比爾曼這下剎車過晚，打方向的過程中出現失控，後面事情就完全超乎他的控制。 當直播鏡頭給到比爾曼時，很明顯他對他自己的失誤感到沮喪，但這並不是他第一次在盧安達發生事故，甚至去年捲入事故的位置也在8號彎。 吊車把比爾曼的賽車吊走以後，排位賽很快再次開始，依舊是所有人等候在門口，只為了等待綠旗亮起。 這一輪飛馳圈算是沒有太大的么蛾子，所有人的心態都是先把成績做完再說，總比什麼成績都沒有就上牆來得好，只是一些人還抱著準備後面靠著賽道條件變化來翻掉對手的意圖。 不過等到第二輪飛馳圈的時候，這些想法瞬間化為烏有，然後有一種為什麼不早點做出更快圈速的感慨。 就算是摩納哥，現在也不會整出如此多事情，或許基加利可以取代摩納哥成為最困難的街道賽。 “這應該是勒克萊爾的賽車，他的賽車也徑直撞到牆上，兩臺法拉利都在第一節打卡下班，晚上工作人員有的是時間加班，沒時間吃烏加里特飯了。”雅克打趣道，法拉利兩車接連上牆確實夠罕見。 “事故發生的位置是13號彎，從賽道上的輪胎痕跡來看，他應該遇到和隊友一樣的問題，這種帶彎道剎車的路段出現失控，但不知道法拉利問題究竟出在哪裡，對他們兩位來說這算是低階失誤。”帕爾默分析道，他對這種情況感到一點疑問。 “可能是剎車問題，但其他重剎區沒有任何問題，偏偏在兩個帶彎道的剎車區出現失誤，我都搞不懂法拉利是什麼情況？”阿隆索納悶道。 隨著勒克萊爾上牆，加上距離排位賽結束只剩下不到2分鐘，出於安全原因，賽會幹事決定提前結束第一節排位賽，除了比爾曼以外，兩臺吉利也意外被淘汰，反而是兩臺安德瑞蒂進第二節。 經歷一段時間修理護欄，所有人等待20分鐘以後，第二節排位賽正式開始，除勒克萊爾以外剩下16臺賽車都駛上賽道。 目的很簡單，利用靠前的位置爭取更早完成圈速，以免紅旗又一次出來影響比賽。 但是，有時候越害怕什麼，就越來什麼，本場排位賽第三次紅旗很快出動，這時候只有兩臺安德瑞蒂和漢密爾頓做出成績，馬林康又一次只差幾米。 “這一次是皮亞斯特里，上牆的地方也