第32章 盧安達街道

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4月24日，2026賽季第6場比賽來到盧安達，這是去年才開始加入的新賽道，他們擊敗許多競爭對手搶到賽歷位置，考慮到很多賽道都手握幾年甚至十幾年的合同，這個位置實屬珍貴。 基加利街道賽並不是完全應用現有的道路設施，有一部分屬於道路擴建，還有一小段則是拆掉部分房子再進行路面修建。 作為盧安達迄今為止舉辦的最大型賽事，這個計劃得到最頂層甚至其他地方的鼎力支援，建設速度超快，甚至到辦賽時真沒有出現任何問題，直接一改許多人對落後地方辦賽的片面印象。 賽道全長4.6公里左右，起跑線和維修區設立在基加利會展中心附近，1-2號彎則是利用5號路和542街的環島，繞一大圈後進入542街，從這裡開始路面會比較狹窄，但比摩納哥寬。 3號彎出彎是一小段全油門路段，緊接著進入左手4號彎，到5號彎右彎又面臨一個環島，這一次直接把環島移除，讓所有人都有充分的進彎空間。 6-7號彎是全油門路段，尾速最高可以來到310左右，原有的644街道是非常狹窄的，當地直接出資把賽道中間這一段路全部擴寬兩倍，在不影響住宅區居住的情況下。 8號彎是重剎區，需要賽車直接從極高的速度降到100左右，期間還有一小部分是帶彎道的，一不小心可能會在這裡上牆。 離開這段進入642街，也就是賽道的9號彎，當地在這裡砸出很多資金，把這段泥土路變成賽道專用柏油路，而且還想盡辦法擴寬路面寬度。 9號彎現在變成一個非常流暢的全油門假彎，接下來的10號彎有點像直角彎，但出彎後則是一段全油門，這是賽道第二段可變尾翼使用地，第一段自然是發車直道。 11-12號彎也是全油門假彎，緊接著13號彎則是一段非常慢的減速彎，這一次需要踩更狠的剎車，來從603街道拐到636街道。 最後一段可以說跟前面高速彎路段完全是天壤之別，14號彎從636街道進入601街道，踩油門沒幾米就需要再一次踩剎車，15號彎是個右彎，直接從601街道拐到6大道，16號彎出彎直接回到發車直道，完成基加利街道賽的一圈。 “這賽道出乎意料的流暢，坐在座艙比在模擬器開得還舒服。”馬林康在完成周五練習賽後跟安傑羅說道。 “確實，這條賽道不就很符合你的駕駛特點嗎？”安傑羅回應道。 馬林康的技術特點，簡單來說就是喜歡在一條全油門路段一腳晚剎車下去，還有一部分走走停停路段，這是自己最喜歡的賽道型別。 “就是我們這車應該得升級了吧，我記得工廠裡最新的設定可以比現在這套快至少零點二秒左右。”馬林康說道。 “至少得等伊莫拉不是？這是車隊很早之前就已經說好的，慢工出細活。”安傑羅笑著回應道，最起碼證明升級應該有效果。 週五兩節練習賽，很多車隊都選擇測試長距離而不是排位賽模擬，主要是很多人到現在還沒有完全掌握這條賽道的特性。 雖然說是街道賽，但基加利海拔超過1700米，是一個典型的高海拔城市，意味著設定要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道賽一樣純粹根據高低速來調車。 從歷史規律來說，基加利雨季就在4月和10月，賽歷調整並不影響這一點，不過最近兩次盧安達站都沒有任何有關降雨的預報，這周比賽是絕對的乾地條件。 “你覺得這條賽道如何？”馬林康詢問道，現在自己出現在5位新秀自發組織的聚會中，這些人有時候就在圍場聚一塊。 這場練習賽資料處理都交給車隊和漢密爾頓處理，畢竟這是車隊第一次跑盧安達街道賽，有一個圍場資歷最豐富的車手做這些要大於一個新秀，不過明天練習賽前肯定得去了解如何才能跑得更快。 “我覺得這賽道還挺難的，尤其是兩個需要帶彎道踩剎車的地方，很多人都會在這裡犯錯。”米尼說道。 “確實，單在第二節練習賽我就在8號彎犯錯至少3次，這裡的剎車點非常難以尋找和控制。”馬坦回應道。 “我