第120章 轉場墨西哥城

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15分鐘以後，醫療車再次駛上賽道，進行一圈的巡查，此時的雨已經變小，但賽道情況依舊非常惡劣，完全達不到可以繼續比賽的標準。 所有車手都已經離開賽車，他們在維修區等待最後的通知，領隊們也都回到車庫等候，很快他們就收到賽會幹事的通知。 “比賽不會繼續進行，本場排名按照第58圈結束時決定。” 通知一出，最高興的應該是紅牛和沙特阿美，最後還是保住前58圈辛苦積攢的領先成果，4位車手得以包攬前4，維斯塔潘和漢密爾頓分列1-2，3號彎發生撞車的諾里斯保住第3，馬林康在第4。 奧迪、邁凱倫和威廉姆斯對這個決定不太高興，因為第58圈結束的時候，他們有車手剛準備回到維修區換胎，但賽會幹事的通知就是最終結果，況且賽道條件確實不允許比賽繼續。 可能還有一個潛在贏家就是小牛，車隊現在終於知道今年掙扎一整年的原因，並不是賽車實力不行，相反這臺車絕對有衝擊中游領頭位置的效能，而是兩位常規車手沒辦法壓榨賽車效能的極限。 佩雷茲這場為車隊帶回第6，已經是他們近幾年最好的成績，加上衝刺賽第4，一下子在車隊積分榜又有競爭力，那可是幾千萬獎金的差距。 主場車手博託萊託獲得第8，這是他應得的結果，前半段比賽一直跟比爾曼、拉塞爾等車手進行纏鬥，後面還是因為晚進站被翻掉。儘管如此，能在巴西車迷拿出頂尖水準的表現，對他來說還是足夠了。 “馬林康，能跟我們說下紅旗前那兩圈的想法嗎？”賽後來到混採區，有記者向馬林康進行提問。 “安全車重啟後剛開始還沒有下雨，我們按照原來的計劃進行駕駛，等到出3號彎到直道的時候，已經感受到雨下來，坐在車裡其實沒覺得有多大，但就是很難駕駛，每位車手都小心翼翼試圖把車帶回維修區。”馬林康對記者解釋紅旗前的一切。 “我們都看到你很幸運的躲過諾里斯和比爾曼的事故，有那一瞬間應該體驗到過山車般的感受。”記者繼續詢問道。 “實話說，有那一秒鐘我是很緊張的，生怕下一秒就出現在牆上，我沒敢踩剎車，也不敢踩油門，就是滑著過3號彎，那地方應該是有小水坑可能會影響賽車操控。”馬林康說道。 “最後一個問題，對於爭冠，基本上剩下每場都逃不掉的話題。”記者笑著說道，這是他們最喜聞樂見的時候。 “這個問題沒辦法說太多，那是劉易斯和馬克斯的事情，我能做的就是儘可能幫助隊友取得好成績，能不能成只能交給運氣和時間。”馬林康回應道。 聖保羅站最後因為一場雨而提前終止，結果對多數車隊來說都是比較滿意的，但留給他們總結這場比賽的時間並不多，因為接下來就要奔赴墨西哥城，進行本賽季第21場比賽。 轉眼間賽季已經進入尾聲，從數字上來說馬林康正式加冕本賽季最佳新秀，知道這事的自己並沒有感到太多驚訝，獎盃會在收官戰拿到，到時候官方要為5位新秀製作一期節目。 體育規則方面也在最近得到確認，部分條款有所修改，下賽季衝刺賽不再是跑100公里，而是75公里，相當於原里程的四分之一，希望能借此改善比賽精彩程度，很多車迷已經抱怨衝刺賽越來越無聊。 與此同時，衝刺賽排位賽規則也有一些變化，縮短版三節排位賽規則被放棄，取而代之的是一節不限圈數的15分鐘排位賽定勝負。 這個規則得到許多車手和車隊領隊的支援，他們想要嘗試一些新花樣，來喚起更多年輕車迷的注意力，15分鐘排位賽不長不短，但有時間給車隊制定策略。 人工智慧賽會幹事會按預期引入，但不再是每一場都使用，現在只會在特定分站進行嘗試，常規賽會幹事還是得到保留。 動力單元元件和變速箱規定數額都比本賽季少一個，這是很早以前就得到確認的，預算帽和前兩年相比並沒有太多變化，但現在並沒有車隊再違反規則，也就無從談起。 剩下的都跟車手無關，這些都由車隊人員去解決，他們能做的就是適應這些