第89章 進入夏休期

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“馬林康，這場你有足夠的速度攻擊漢密爾頓，尤其是第二次安全車重啟以後，但你最後選擇保守的開法，沒有強硬的進攻，能跟我們分享一下看法嗎？”賽後主持前3採訪的庫特哈德詢問道。 “直道上我們確實有更快的速度，尤其是在凱默直道，每一次都比隊友更快，但我不想過於冒險進而搞砸車隊1-2帶回，同時搞砸隊友的年度排名爭奪，有時候保守點是好的。”馬林康回應道。 這段話是自己在回維修區路上就想好的措辭，甚至於連車隊無線電都隨便應付一下完事，雖然回答聽起來還挺正常。 斯帕賽後回維修區並不像墊賽一樣繞7公里賽道再回來，而是直接從出口逆向回到入口，以最短的時間進入賽後儀式，這已經成為一種傳統。 “比賽期間拉塞爾遇到引擎問題引發第二次安全車，會不會讓你們擔心有退賽的風險？”庫特哈德繼續問道。 “並不會，現在並不知道喬治為什麼會遇到引擎故障，安全車期間車隊一直告訴我們賽車可以放心跑到底，不用考慮所謂的可靠性問題，或許這只是一個偶然事件。”馬林康給出一個比較肯定的回覆。 “那行，享受你在F1生涯的第一個夏休期吧，馬尼庫爾見。” 上領獎臺對馬林康來說，已經不再是一件很難得，很稀有的事情，開始變得很正常並逐漸習慣，上半賽季他已經6次登上領獎臺，對於一位新秀來說已經相當出色。 對於華夏車迷來說，這半年堪稱夢幻，周冠宇迴歸賽場後拿到首個分站冠軍，馬林康一舉成為圍場最火熱的新星，多次登上領獎臺和拿到勝利都讓他們感到非常高興，甚至有媒體人直接斷言他會成為新科世界冠軍，只是時間問題而已。 如果算上還在梅賽德斯青訓，現在活躍於F3且成績可圈可點的崔原溥，未來甚至有機會看到3位華夏車手活躍於圍場，到時候不再是不想支援也得支援，而是可以根據自己的想法和喜好去支援。 早些時候已經確認申城下賽季繼續留在賽歷上，現在主辦方和官方討論的不再是續約不續約，而是續約幾年和具體辦賽時間段的問題，這方面還處在早期討論範圍，沒有人知道他們的想法是怎樣的。 說回來，這場最佳車手頒給勒克萊爾，考慮到法拉利在比賽周的競爭力非常一般，無論衝刺賽還是排位賽都是如此，但在正賽中差點翻掉皮亞斯特里拿到第5，長距離表現堪稱一流。 他的隊友比爾曼勉強進入積分割槽，對法拉利車迷來說這幾場極其艱難，升級後反而徹底被兩大車隊拋開，身後的梅賽德斯大有追近的趨勢。 對於一支旨在衝擊冠軍的車隊來說，這幾場表現簡直無法接受，如果硬要找人背鍋，可能也只有從瓦塞爾這邊下手，就像部分車隊所做的一樣。 於是在夏休期開始第一週，法拉利就接連給廣大車迷帶來3條重磅新聞，第一條自然是瓦塞爾下課，不過新聞稿中還是感謝他在這幾年為車隊所做的貢獻，前兩年一直能幫助勒克萊爾進入年度前3，但這還不夠，今年無力抵擋沙特阿美橫空出世，這幾場比賽的糟糕表現顯然是壓垮他最後一根稻草。 第二條則是確認瓦塞爾下課後一天，隨即宣佈全新的車隊領隊人選，不是內部提拔一位資深的員工，也不是去其他車隊、其他賽事甚至其他體育專案挖管理層人員，而是找來曾為他們效力的塞巴斯蒂安·維特爾。 當法拉利官宣維特爾擔任領隊的決定一出，所有鐵佛寺直呼天亮了，他們曾經幻想過維特爾帶領法拉利重回巔峰，現在終於成為現實，而這兩年耐力賽賽歷並不會和F1發生任何衝突，他完全有精力履行領隊職責，他的首秀會在義大利站，約維諾會在法國站臨時擔任領隊職責。 第三條則是來自法拉利首席設計師蒙泰基，他在接受義大利媒體採訪時表示，這幾場推出的升級套件確實不符合預期，但他們已經找到問題的根源，並會在義大利站帶來全年最大幅度的升級，同時還帶來引擎效能升級。 “奧利，你們車隊還真的放大招了，挺期待夏休期回來跟你們進行一番纏鬥的。”