第88章 護送隊友

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

馬林康非常清楚車隊無線電什麼意思，明面上就是要表明兩個人現在還是自由競爭關係，哪怕已經分出一二號車手，不存在誰會為誰犧牲。 但實際上，馬林康清楚重啟後唯一的目標就是守住維斯塔潘，讓他跟漢密爾頓差距儘可能遠，哪怕是2-3秒也好。 隨著安全車頂燈熄滅，漢密爾頓開始壓速度，等到離開公共汽車彎才開始把速度帶起來，身後馬林康和維斯塔潘咬得非常緊，大有在凱默直道動手的意思。 這次所有賽車都順利透過1號彎，馬林康直接吸著漢密爾頓的尾流，維斯塔潘能吸到雙倍尾流，大家都把所有能搶位置的模式、設定甚至是能量都放在凱默直道。 “3車並排，看起來非常壯觀，紅牛為了拿到領跑位置已經拼了，這場就很少看到他們能在直道跟沙特阿美半斤八兩，似乎還是漢密爾頓更靠前一點，他應該能率先進入彎道。”雅克說道。 “確實，不過馬林康的動作有點奇怪，他可以跟隊友拼一個領跑位置，但選擇去擠壓維斯塔潘的進彎線路。”帕爾默說道。 把鏡頭交給賽道，漢密爾頓是3車並排最靠內線的車手，但車身位置意味著他依舊能率先進彎，維斯塔潘處在最外面，馬林康則在三車的中間。 剎車區那一刻，維斯塔潘和馬林康幾乎是同時踩下剎車，自己並沒有立刻選擇最優進彎線路，而是稍微往外擠一下對手，不讓他按照最佳線路過這組連續彎，但又沒有迫使對方離開賽道，只減緩進彎速度而已。 “他把我往外推了，發課。”維斯塔潘在無線電抱怨道，雖然他清楚馬林康這下完全符合規則。 “我們看到了，保持冷靜。”蘭比亞斯在無線電提醒道。 重啟後前幾位爭奪位置，很多人在社交媒體進行討論，尤其是隨著接下來近半程比賽變得無聊，大家都不知道該從哪裡談起。 大部分人都覺得馬林康這下不違規，就正常的攻防，稍微加一點小技巧，又沒有對維斯塔潘比賽造成太大影響，這點透過諾里斯車載也能證明。 只有一小部分車迷認定馬林康這下是違規的，直接影響其他車手的比賽，不過說這話的反而不是維斯塔潘車迷，而是討厭自己的“車迷”，不過每位車手都有幾位這種黑粉，倒也不奇怪。 比賽進入平淡期後，前幾位就開始各跑各的，漢密爾頓和馬林康保持著3秒的距離，就跟昨天衝刺賽一樣，只是兩位順序換了一下，甚至輪胎都和昨天一樣使用軟胎，後面維斯塔潘則保持著5秒左右的差距，沒再接近也沒被拉開太多。 衝刺賽結束後，很多人表示這場天氣條件非常適合軟胎跑一個長距離，超過15圈是完全沒有任何問題的，甚至有車手說中性胎可以一跑到底。 於是有人在安全車期間把發車使用的軟胎換掉，準備中性胎一跑到底，學習阿爾本和維特爾好榜樣。 但進行這些策略的大部分都是中後段車隊，在普遍一停的大背景下，效果並不顯著，除非能等來第2個安全車。 事實證明，他們等到了，但已經是所有車手都完成一停，比賽進入後半段，觀眾都準備入睡的時間段。 “普洪彎那邊，好像是拉塞爾的賽車，他的賽車後部冒出濃濃白煙，應該是引擎出故障了，他在無線電也抱怨這點。”雅克的聲音直接把看困的車迷喊醒。 “對拉塞爾來說絕對是非常沮喪的，原本他有機會為車隊帶回一個非常不錯的成績，趁機在積分榜追進老對手，尤其是這場法拉利非常掙扎的情況下，不清楚是不是新升級的引擎部件有問題。”阿隆索評價道。 “之前看他推也沒推到極限，甚至沒博託萊託推得狠，一時半會不知道到底是哪方面出問題，還需要等待車隊賽後進行檢查才能知道，安全車出來了。”帕爾默說道。 比賽進入第30圈，拉塞爾突然遇到機械故障觸發本場比賽第2次安全車，各跑各的車手將再次被聚集在一起。 現在場上還剩下19臺賽車，除了賽恩斯和拉塞爾以外，米尼和周冠宇的賽車都因為捲入發車事故後賽車受損逐漸嚴重，車隊為了保護賽車讓他們回維修區退賽，馬澤平的賽車則