第85章 帕爾默的排位賽分析

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事後來討論一些事情總是很容易，畢竟每個人都可以透過結論反推過程。 帕爾默有一個大膽的想法，那就是把衝刺賽排位賽和大獎賽排位賽放在一塊進行討論，作為他賽後分析節目的一部分。 事實證明，兩次排位賽的素材確實能讓他這麼做，都沒有撞車，沒有任何機械故障、天氣變化等變數來干擾程序，兩天的賽道條件非常相似。 即使週六早上完成衝刺賽，很多車隊並沒有選擇大改調教，只是小修小補，這都給帕爾默做節目提供非常不錯的樣本。 比利時站賽後分析在比賽週末結束後的週二播出，除了排位賽對比以外還包括討論衝刺賽和正賽一些戲劇性場面，尤其是正賽讓帕爾默足足佔用近半小時討論。 整個節目下來超過50分鐘，衝刺賽只有8分鐘篇幅，剩下的則是他自創的兩節排位賽對比模組。 按理來說他完全可以只圍繞正賽來做，但節目一開始就提到這期做排位賽的原因是由於梅賽德斯出乎意料的引擎升級，他們想知道到底這次提升有多大，對爭冠產生怎樣的影響，為後面衝刺賽和正賽打下基礎。 “不得不說，梅賽德斯這次引擎升級效果十分顯著，我們來放兩組影片作為對比，看看升級前後變化有多大。”帕爾默一邊在螢幕上點著東西，一邊用手比劃著動作。 螢幕上顯示的是馬林康在斯帕衝刺賽排位賽杆位圈和早些時候英國站排位賽單圈對比，可以看到這場尾速直接比銀石快超過10公里，而且還是在賽車調教沒有特別注重直道速度的情況下。 “我們知道沙特阿美這場並沒有就直道賽道進行額外的調教變化，斯帕的第二計時段是非常考驗下壓力，他們的賽車能夠在兩段全油門路段佔位元別大的計時段跑得飛快，這裡面有新引擎的功勞，不過中間那段所展現出來的速度完全讓人看不到有調教傾向的意思，單純的就是快。”帕爾默在分析時說道。 接下來他又拿出一組對比，這組比較的首要物件還是馬林康，裡面車載影片依舊是衝刺賽排位賽杆位飛馳圈，做對比的變成維斯塔潘在同一節排位賽所做出的單圈。 “其實我很想拿排位賽出來做對比，畢竟兩位車手差距更加接近，但衝刺賽排位賽出來做比較或許會更好，一圈定勝負可以看出很多東西，排位賽漢密爾頓的杆位圈有馬林康在前面拉尾流。”帕爾默就比較物件問題簡單的解釋道。 衝刺賽排位賽最後杆位被馬林康拿到，他領先維斯塔潘超過0.3秒，到排位賽差距變成0.1秒多，但位置發生一點點的變化，兩人從1-2變成2-3。 單論影片裡面的內容，可以看出沙特阿美在直道的速度確實比紅牛所搭載的福特引擎快接近15公里，尤其是凱默直道，公共汽車彎前面還沒有這麼誇張，不過賽道第二段確實是紅牛更快一點，這段中高速彎是他們一直以來的優勢所在。 排位賽漢密爾頓直道拉尾流得到的額外增幅，比馬林康在凱默直道尾速極值還要高接近10公里。 “你們應該也看到了，梅賽德斯引擎升級是非常離譜的，而且斯帕中間還有一部分慢速彎，很難想象夏休期回來去蒙扎，那場面得多壯觀，可能也得虧今年引擎限制比較寬鬆，引擎供應商可以直接更換一套部件來進行實驗，合適後再開另一套引擎。”帕爾默解釋道。 今年考慮到是新引擎規格的第一年，規則上有所放鬆，初衷是幫助各家供應商有時間改善可靠性。 結果本賽季比到一半，可靠性的問題並沒有如預期一樣出現，許多供應商直接開啟升級競賽，但沒有人想到梅賽德斯會先將一軍改變競爭格局。 FIA想在季中改變體育規則已經完全來不及，只能任他們如此玩，最頭疼的應該是凱迪拉克，他們得2028賽季才作為供應商加入，原本還期望其他人出問題，到時候差距不會那麼大，唯一一條路是押寶引擎出道即巔峰。 “接下來再放一組影片，我們看看不同梅賽德斯引擎車隊之間的排位賽單圈差異，兩次排位賽6臺都進入前10，但為什麼有人能爭杆位，有人只能保第三節位置。”