第86章 圈很快的

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“這簡直難以置信，車隊一直以來給我提供一臺好車，梅賽德斯帶來的引擎升級非常給力，今天跑下來就非常的舒適，從來沒有這麼舒服過。” 馬林康忍不住感慨道，這是他第一次做到這一點，沒有想象中激動到哭，反而比較冷靜，或許下車那一刻除外，換做任何人第一次遇到這種情況都想激情釋放一把。 “你的隊友漢密爾頓排在第3，明天你們會進行任何安排嗎？”記者繼續詢問道。 “我不敢保證到時候車隊會有怎樣的想法，先保證1號彎順利過彎再說吧，天知道會不會有一臺突然魚雷把我撞出去了。”馬林康笑著回應道。 斯帕的1號彎經常充滿著故事，2012年格羅斯讓曾經在這裡製造有史以來最壯觀的多車事故之一，事後官方直接開出一張禁賽罰單，這是迄今為止最近一次出現禁賽的車手和案例。 這種極端混亂的情況自然是不會出現第二次，但各位車手搶出彎位置和線路造成的各種小碰撞還是層出不窮，每一年都會發生，只要是乾地情況靜態發車都是如此。 衝刺賽排位賽的前幾位依舊被紅牛和沙特阿美包攬，只是現在主動權不再是紅牛，身後梅賽德斯和邁凱倫佔據不錯的發車位置，反而是法拉利有車手無緣前10，這讓很多人沒有想到，因為哈斯兩臺車這場莫名有競爭力，但又在情理之中，畢竟這是法拉利。 週六早上的衝刺賽，無論是賽道條件還是天氣狀況都跟昨天差不多，非常適合比賽且少了一個變數。 “這場從週五開始就有很多變數，最大的焦點很明顯是梅賽德斯引擎升級，這場所有6臺梅賽德斯動力單元賽車都特別快。”雅克在衝刺賽賽前說道。 “你們別忘了紅牛，雖然福特沒辦法立刻給予回應，但昨天衝刺賽排位賽他們所做的事情令人印象深刻，維斯塔潘成功搶到一個頭排位置，諾里斯也能排在梅賽德斯和邁凱倫前面。”帕爾默補充道。 “衝刺賽15圈說快是挺快的，還不用半小時就可以打卡下班，但選擇哪個輪胎非常重要，之前練習賽很多車隊已經證明軟胎和中性胎都可以跑超過15圈，這場輪胎比較耐磨，衝刺賽選擇的空間會更廣，對各車隊也是一個挑戰。”阿隆索分析道。 這場倍耐力帶來的輪胎配方是C2-C4這款常規配方，而剛好這幾天的賽道條件讓這些輪胎壽命可以變得更長一些，選擇軟胎還是中性胎就成為一道選擇題。 幾分鐘以後暖胎圈開始，現場直播字幕給出各位車手的輪胎選擇，絕大部分都使用軟胎，只有極個別車手用中性胎，他們的想法是軟胎可能會在最後幾圈開始衰竭，到時候可以提升幾個位置。 當所有車手陸續回到發車格，後面人員揮動綠旗，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。 “馬林康的發車非常出色，旁邊維斯塔潘似乎慢了一點，漢密爾頓的車身已經卡在馬克斯前面。進入1號彎，馬林康開始領跑比賽，漢密爾頓來到第2，拉塞爾直接上到第3，他的發車簡直卓越至極，維斯塔潘已經掉到第4。”發車階段依舊是雅克負責輸出。 “現在對沙特阿美非常有利，但比賽還很長，拉塞爾發車是真的好，維斯塔潘感覺就是慢一拍，甚至影響到身後隊友諾里斯的加速和進彎線路。”帕爾默說道。 透過回放顯示，維斯塔潘發車似乎是卡了下才導致慢了一拍，後面諾里斯反應速度很快，但受制於旁邊賽車過了和發車格到1號彎距離，完全沒辦法進行動手，他甚至落到皮亞斯特里的後面。 一圈以後，馬林康已經拉開近1.5秒的優勢，漢密爾頓領先拉塞爾也接近1秒，維斯塔潘已經開始嘗試超拉塞爾，但第一圈是沒有可變尾翼，得等第二圈凱默直道才能首次使用。 但在那邊，紅牛根本做不了什麼，他能開啟可變尾翼對手也能，直道速度差異完全超出駕駛能力範疇。 接下來5圈比賽非常枯燥，馬林康拉開3秒優勢後開始開養生車，漢密爾頓跟拉塞爾差距也足以收著跑，可以說兩臺沙特阿美進入獨走狀態。 這讓另一支新車隊的領隊邁克爾·安德瑞蒂感到非常羨慕，