第346章 主場車手的天下

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“馬林康，再次作為積分榜領跑者進入賽季半程，對於本週比賽有什麼想說的？” 同樣是週四，馬林康在混採區接受採訪時被記者問過這個問題。 “我無法想象我現在連分站冠軍，連領獎臺都沒有，然後就莫名其妙處在積分榜領跑位置，而且領先優勢還不止1-2分，而是16分。”馬林康笑著回應道。 現在壓根不再考慮所謂的榮譽，去年18個杆位差點沒辦法拿到年度冠軍，今年索性更換一下戰略，當然也跟本賽季賽車效能做不到絕對統治力有關。 以所有人這種群魔亂舞的情況，只要能每場苟到不錯的積分，賽車不出問題，積分絕對差不了，本賽季迄今為止馬林康只要巴林站和奧斯丁兩場沒有拿分，多數時候都是積分割槽前半段，衝刺賽也能穩定進賬。 本週英國站同樣是一場典型的馬林康比賽週末，最起碼到週六為止是如此。 簡單來說就是，練習賽特別快，最起碼能前3的水準，但到排位賽卻發現有其他人比自己還要快，只能落到一箇中規中矩的位置，想方設法再去爭奪領獎臺。 對這種情況，馬林康已經非常習慣，甚至於麻木，而且一時半會也找不到解決問題的辦法，有大機率也得等明年。 從車隊競爭力角度來說，根本不知道誰好誰壞，至少6-7支車隊處在同一水平線，只有細節才能決定勝負。 排位賽60分鐘下來，最爽的應該是現場觀眾，因為前4全部都被英國主場車手包攬，現場歡呼聲一陣蓋過一陣。 拿到杆位的是斯萊特，繼揭幕戰過後再次奪杆，這次還是在家鄉父老面前，甚至全家都來到邁凱倫維修區觀看比賽。 最近埃隆已經有動購買邁凱倫汽車部門的心思，跟賽車部門無關，但他已經跟納賽爾承諾不會放棄對車隊的大力投資，尤其是現在處在一個尷尬的位置上，想研發卻沒有風洞時間，容易引發研發費用誤判。 比爾曼距離斯萊特差距有0.25秒，但這已經讓他進入頭排發車，不是車不夠好，而是斯萊特杆位圈簡直是天神下凡，幾乎每一個彎都用到極致。 拉塞爾和諾里斯共享第二排，他們在前兩節速度都非常快，能夠穩壓隊友，其中勞森還再一次無緣第三節，但就是第三節遇到兩位不藏速度的車手，再加上最後一圈有一點點失誤，從第一排掉到第二排。 馬林康是其餘車手當中排名最高的，第5這個位置非常適合自己現在的處境。 “第5，落後奧利0.2秒。”衝過終點線以後，安傑羅在無線電告訴排名情況，最後一圈馬林康在比爾曼後面完成飛馳圈。 “我已經盡力了，幾段高速彎有點擺動需要修方向，要不然還可以更快。”馬林康反饋道。 “調整模式回到維修區。”安傑羅提醒道。 現場車迷可不管什麼世界冠軍，什麼車迷大部隊，他們只要看到主場車手包攬前兩排就夠了，賽後前3進行採訪時，就算在圍場接受採訪也能聽到歡呼聲的餘音。 博託萊託排在第6，這是他所能做到的極限，領先於薩金特和皮亞斯特里，其中薩金特是本賽季第一次進入第三節，此前兩次爭奪杆位都發生在衝刺賽週末的排位賽。 兩臺法拉利只排在9-10，維斯塔潘領先於隊友勒克萊爾，他們就是很掙扎，賽車調的不如對手，尤其是勒克萊爾在無線電多次抱怨這車真難開，維修區看比賽的漢密爾頓直搖頭，內心想著還不如讓自己去比賽。 “這可真有意思，半個賽季沒有杆位，和去年拿到18個杆位形成天壤之別。”賽後馬林康出現在官方節目，巴克斯頓一上來直接吐槽。 “最起碼我還達到沒連續18場沒拿到杆位，現在才13場。”馬林康回應道。 “我們挺好奇一件事，你是不是不適應米其林輪胎特性，才造成現在這種尷尬的情況。”一旁的帕爾默詢問道。 “確實有一點，今年到現在都還沒找到匹配米其林輪胎的駕駛風格，每場比賽都需要我去適應、瞭解和儘可能壓榨效能，尤其是賽季前半段，根本找不到任何辦法去應對新輪胎，這也是我非常掙扎的原因，這幾場經過各種改變和除錯，已經好