第344章 限量版勝利

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第53圈，比賽確實出動了安全車，一定程度上拯救這場較為無聊的比賽。 “發車直道這邊，好像是斯滕斯霍恩的賽車停了下來，沒有任何碰撞的痕跡，似乎是遇到機械故障。”德雷克斯說道。 “這個位置特別尷尬，沒有到維修區出口位置，就真正的停在發車直道旁邊，絕對得透過出動安全車來挪走賽車，比賽應該會變得更有意思。”阿隆索提醒道。 “安全車出來了，所有賽車都會透過維修區，幾位還沒有進站的車手賺大了。”裡卡多說道。 這個時候已經有部分車手選擇二停，大部分都是軟胎髮車換上中性胎的車手，前段車手不可能把硬胎當做換胎後的一個選擇，只有後段車手才考慮的輪胎。 主要原因是硬胎升溫實在是太慢，比軟胎要慢許多，雖然耐磨但損失的可能都已經超過一次進站耗費的時間。 前3都得到一次免費進站的機會，後面暫時排在第4的變成馬林康，比爾曼處在第7，前面還有兩位同樣沒進過站的車手。 比爾曼進站的時間剛好卡在安全車出動前兩圈，當時他的想法是準備利用離開維修區乾淨的視窗過掉赫塔和特拉姆尼茨，畢竟沙特阿美長距離速度擺在那邊。 唯一失算的是，安全車出動了，包括比爾曼在內幾位已經進站的車手這把虧大了，反而是沒進站的車手喜提免費進站，畢竟安全車要帶領車陣透過維修區。 “安全車，安全車，這圈進站。”安傑羅在無線電連忙提醒馬林康。 “我已經在維修區入口了。”馬林康急著回應道，生怕下一秒坐在車裡乾等換胎。 無線電另一邊的安傑羅並沒有講話，而是瘋狂和德弗里斯一起讓換胎工出來，避免車手進來乾等的尷尬，而且車隊維修區位置是維修區限速線後第一個，留給所有人反應的時間只有幾秒。 等到馬林康進入維修區時，一堆換胎工作人員還在急忙的拆輪胎趕到位置上，先到的直接先換完，前後差足足6秒才完成，儘管如此還是比前幾年索伯換胎要快幾倍。 得虧現在是安全車時間，而且身後的車手也要進站，比爾曼和自己還有超過15秒的差距，離開維修區後依舊保住第4的位置，反正透過進站到前3是不指望了。 “謝天謝地。”馬林康忍不住在無線電吐槽道。 “最起碼你還保住位置不是，我們賽後再分析問題出在哪，先把輪胎溫度提起來到一定溫度。”安傑羅回應道。 這件事最後定性為極其偶然的溝通問題，車隊完全沒有想到馬林康會在出動瞬間就選擇進維修區，他們按照等安全車透過維修區時那圈做著換胎準備，自己也沒有意識到突然進站給車隊造成如此大的資訊差。 無論如何，現在馬林康排在第4，前面只剩下3臺車，而且競爭對手全部都在積分割槽外面或附近位置，這場過後最大的懸念是拉開多少積分。 不過亨格羅林難超車這件事不是蓋的，等第60圈，所有賽車完成解套程式後重啟時，馬林康深刻體會到這點。 第一次嘗試是第62圈，馬林康準備抽頭在1號彎前面過掉特拉姆尼茨，幾乎快做到無視對方可變尾翼強硬抽頭，但外線的位置選擇並不是很好，出彎被擠一下後只能放棄這次超車嘗試。 第二次嘗試是第65圈，同樣還是對特拉姆尼茨，同樣還是1號彎，這次直接選擇自己最擅長的內線晚剎車，但可能是太久沒有動手的原因，技能有點生疏，整臺車完成超越後又稍微過頭一點，損失一點速度的同時出彎後被對手完成反超。 第三次也是最後一次嘗試出現在第70圈，此時維特爾輕鬆建立領跑優勢，特拉姆尼茨已經完成對赫塔的超越，後面比爾曼虎視眈眈，3-5位差距非常近。 “最後一圈了，留給馬林康的機會只剩下一次，這條賽道根本找不到第二個可以強行超車的地方，2號彎可不是一個合適的動手點。”阿隆索說道。 “像往常一樣進入發車直道，馬林康距離前面赫塔已經非常近，準備抽出來，開啟可變尾翼，兩人在直道輪對輪，看下誰會佔據1號彎的優先位置。”德雷克斯說道。 馬林康和赫塔兩個人純粹