第347章 終於在銀石完成一整圈

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時間很快來到週日正賽，天氣條件和週六相比相差無幾，依舊是炎熱為主，夏天的常態就是這樣，但不像加拿大站那樣讓所有人都沒做好準備。 現場早已坐滿超過18萬英國車迷和遠道而來的支持者，他們最主要支援的就是4位主場車手，其他車迷也可以零星看到，馬林康車迷甚至有一個專屬看臺。 “聽說劉易斯還給你們出謀劃策？”賽前車手巡遊時，馬林康對著勒克萊爾說道，這件事自己早已經在圍場聽說過。 “昨天賽後隊直接把劉易斯找來，意思是想讓他提供一些寶貴的經驗，畢竟他在這條賽道贏的次數都到兩位數，而且以前也有駕駛搭載普利司通輪胎的賽車的經驗。”勒克萊爾回應道。 漢密爾頓確實是圍場為數不多有普利司通輪胎駕駛經驗的車手，另一位就是上場拿到勝利的維特爾，他們在這方面的理解確實比所有人高。 所有使用普利司通輪胎的車隊中，也只有法拉利能夠從兩位有經驗的車手中取經，瞭解如何高效的去進行運作，尺寸再變、時代再變也不會影響根本設計結構。 “這劉易斯也真是的，來圍場都不過來見前隊友。”馬林康嘀咕道。 “賽後肯定見得到的。”勒克萊爾回應道，但沒把話說完。 一個小時後，所有人已經把賽車駛上發車格，片頭曲剛演奏完，等待暖胎圈的開始。 “等會我們採取中性胎換中性胎策略，這是根據你練習賽長距離測試反饋的結果制定的策略。”魯埃達來到賽道旁跟馬林康說道，自己這時候還沒進入座艙。 “我知道，首先我得能跑完1圈再說，今年可不想再捲入各種稀奇古怪的事故。”馬林康自我調侃道。 “其實你也別說，我和一些專門分析資料的同事在這兩年英國站賽後都做過一次分析，如果前兩年沒有捲入事故，你應該能多拿至少兩個領獎臺，是不是冠軍看運氣。”魯埃達補充道。 “去年那車感覺是真好，不管是高速彎還是低速彎都遊刃有餘，或許我挺偏好倍耐力輪胎吧。”馬林康說道。 如果有人注意到發車格最後面的兩臺車，實質上是以布拉德皮特為核心的幾位演員準備拍攝有關F1電影續集，他們之前就利用空閒時間拍攝片段。 準確來說，續集之前已經在好幾條賽道拍過，包括卡達、奧斯丁、紅牛環、去年拉斯維加斯等等。 這回暖胎圈他們準備跟著跑一圈，直播鏡頭為了保密，甚至特地不切到最後幾位，3位解說顧著討論一個話題。 “趁著暖胎圈開始，我們來討論一個這週一直在說的問題，馬林康究竟能不能在銀石跑完1圈正賽？兩位有什麼看法？”德雷克斯詢問道。 “我感覺應該可以，連續兩年都跟維斯塔潘有聯絡，今年兩位差這麼遠，其他車手現在也跟他沒有過度直接競爭關係，再沒跑完1圈，真不是一件從科學角度就能研究的事情。”阿隆索評價道。 “我是覺得不好說，想想上場經典的保齡球，幾乎前半段全軍覆沒，萬一這場再次遇到這種情況或者突發機械故障，可能真只是運氣不好，但賽車比賽就是如此殘酷。”裡卡多反駁道。 “只有我覺得兩個都有可能是吧，說不定這場沙特阿美終於能解除正式車手無臺魔咒。”德雷克斯笑著說道。 暖胎圈很快結束，所有26臺車正式就位，兩臺電影拍攝車已經成功離開賽道，他們並沒有對比賽造成任何影響。 五盞紅燈熄滅，英國站正式開始，杆位發車的比爾曼處理非常不錯，旁邊拉塞爾也很快，不過諾里斯的反應速度就稍慢一點，甚至影響到身後的博託萊託，旁邊馬林康則在1號彎前面佔據第3的位置。 1-2號彎並不是事故高發地，3號彎才是，尤其現在發車格數量再次增加的情況下如何躲避事故，成為一大課題。 重剎下去，選擇不錯的線路進彎，看著後視鏡對手所在的位置，調整方向盤模式，這個混亂的彎道順利透過，只限定於前面幾位車手來說，後面有好幾位出現碰撞和賽車損壞。 賽會幹事一時半會不會給出指示，前面幾位繼續跑自己的，此時馬林康依舊處在第3，前面和後