第348章 當無臺也能領跑半程

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很難想象一件事，賽季已經過去13場比賽，竟然會出現13位不同的分站冠軍得主，算上上賽季收官戰，最近14場比賽出現14位不同的分站冠軍得主，放眼歷史都是罕見至極。 在梅賽德斯、法拉利和維斯塔潘統治賽場的時代，根本看不到這些東西，只有大亂局才能見證這種瘋狂又難以置信的資料，一般情況下看不到，而本賽季是比1982賽季還要亂的究極大亂鬥。 如果翻看積分榜，會發現一個極其神奇的領域，前5車手只有1位贏過比賽，領跑的那位甚至連領獎臺都沒有，但就是手握19分的優勢，第4的則從揭幕戰以後再也沒摸到過正賽領獎臺。 然後再翻到11-20位，一個區間居然有5個分站冠軍得主，跟前10位一樣多，放在其他賽季絕對是不存在的，今年絕對會大幅重新整理積分榜最靠後的全職分站冠軍車手。 英國站成為冠軍幸運兒的變成博託萊託，這場邁凱倫那叫一個肉眼可見的快，第5發車的他一開始就過掉諾里斯，雖然有幾圈被反超，但還是快速的完成回擊。 使用硬胎髮車的博託萊託直接找到這場最完美的工作視窗，第20圈抓住機會直接在機庫直道過掉馬林康，就很簡單的開啟可變尾翼，吸住尾流直接內線抽頭，出彎速度完全不一樣，根本沒辦法做有用的防守。 硬胎出乎意料的可以堅持很久，讓許多米其林陣營使用中性胎的車手迅速改變策略，準備利用新胎去進行抗衡，其中包括處在前兩位的拉塞爾和比爾曼。 至於普利司通陣營，等到比賽近一半的時候，只剩下諾里斯還在前10，兩臺法拉利卡在積分割槽門口，勞森甚至掙扎在中游位置，朱斯蒂甚至已經早早下班。 不過比爾曼和拉塞爾千算萬算都漏算了安全車，這直接讓前面獨跑的博託萊託輕鬆進站換胎同時還不丟位置。 第36圈，奧康的賽車直接停在舊發車直道位置，他的賽車似乎遇到機械故障，而且是過舊維修區入坑以後才發現賽車壞了，不出意外的把安全車召喚出來。 按照米其林的說法，他們這場的硬胎可以保持連續40圈高強度推進，還不會出現懸崖點，中性胎只能做到30圈，幾位硬胎髮車的車手這把直接賺到。 博託萊託進站後輕鬆來到領跑位置，身後許多車手也紛紛進站更換軟胎，但兩臺梅賽德斯並沒有這麼做，他們選擇留在賽道上，試圖用硬胎一跑到底。 這個策略是有歷史考證可查詢，並且有車手實戰做到過，就像2023年諾里斯所做的一樣，梅賽德斯押在身後使用米其林軟胎的車手沒辦法在最高效能情況下撐到底。 但事實證明，他們錯了，但不是因為輪胎真的防不住，而是低估了兩位車手的好鬥程度，直接成為一記精彩超車的背景板。 第42圈，來到15號彎出彎，速度明顯更快的皮亞斯特里想要在16號彎前強行過掉隊友，來保證自己領獎臺位置和積分榜追近馬林康的大好機會。 “看看奧斯卡，已經大有抽頭之勢，但他的剎車點找得實在太晚了一點，出彎想要再次尋求並排，兩個人直接走到17號彎外線，內線突然有一臺車殺出來，那是比爾曼直接一穿二，一記穿雲箭過掉兩位。”德雷克斯語調那叫一個越來越高。 “身後馬林康也想過，但兩位車手直接鎖住空間，錯過這次搭快車的大好機會，梅賽德斯這下確實有點離譜，不好好守住位置，反而來這麼搞一下。”阿隆索評價道，他對梅賽德斯這個纏鬥並不滿意。 接下來幾圈，或許是受到纏鬥的影響，拉塞爾和皮亞斯特里都沒辦法提起足夠的節奏，反而被身後的馬林康和斯萊特過掉，領獎臺是徹底沒了，得虧再後面的車手一時半會也沒辦法追上他們。 直到第48圈，馬林康依舊處在領獎臺位置，看起來自己終於要打破零臺荒，不過前面距離比爾曼還有2秒左右，後面則是速度飛快的斯萊特。 “我們需要打策略嗎？讓奧利控制差距讓我可以使用可變尾翼，後面斯萊特特別快。”馬林康在無線電提議道。 “你確定你能防住斯萊特嗎？這兩圈每圈比你