第349章 一年時間半年比賽

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如果說銀石圍場還有什麼沒講的，那就是關於2029賽季賽歷問題，一般情況下現在賽歷最多隻允許25個比賽週末，但從本週釋出的初版賽歷來看，這個規定開始逐漸鬆動。

最近的訊息來源表示，沙特方面很可能已經完成從自由媒體對F1方面的收購，開價高到完全令人無法拒絕的地步，甚至讓這些人巴不得趕緊賣了還帶筆資金去享受。

而沙特收購以後第一件事就是擴張賽歷，越多的比賽才能越吸引觀眾的注意力，只是完全不考慮車手和工作人員感受和身心健康如何。

揭幕戰還是在3月初，放在全新的奇迪亞賽道，季前測試同樣會在那邊進行，這是沙烏地阿拉伯第一次承辦賽季揭幕戰，很多人好奇這條前幾年宣傳的未來城市賽道效果如何。

一上來就是一組背靠背靠背，揭幕戰過後來到巴林，這次會回到常規的大獎賽佈局，外環部件只是一次性的，然後前往盧塞爾進行第3場比賽。

休息一週後來到南半球，澳大利亞站前後都沒有比賽，再隔一週去往南非卡拉米，這是南非等待36年再次回到賽歷，自盧安達站後再次有非洲分站加入。

由於墨西哥城那邊已經確認因為連年的虧損，不再繼續承辦F1比賽，美洲三連賽變成聖保羅、奧斯丁和加拿大，邁阿密硬石體育場還沒整修完畢。

接下來就是回到歐洲，下賽季歐洲分站會比去年要多一些，順序上也有較為重大的調整，以更適合更綠色環保的運輸環節。

英國站成為歐洲賽季的開端，至少在接下來幾個賽季是如此，間隔一週後來到摩納哥，伊莫拉再次和摩納哥形成背靠背，7月初則是霍根海姆、紅牛環和亨格羅林3連。

贊德沃特放在7月底進行，偶數年法國奇數年荷蘭輪換還在繼續，然後背靠背來到比利時斯帕賽道，這是夏休期前的比賽。

夏休期後還是傳統的義大利蒙扎開始，接下來還有西班牙馬德里街道賽和時隔多年迴歸的葡萄牙波爾蒂芒賽道。

然後開始又一個飛行分站，鈴鹿缺席一年後迴歸，直接放在10月中旬進行，前面則是固定的杭城和申城，順序甚至不會變，前面一波三連背靠背靠背後，新加坡和馬來西亞雪邦實現東南亞雙賽。

下賽季過於密集，一共有5個三連賽，賽季收官又是一組背靠背，土耳其和固定收官戰的阿布扎比在11月組成收官雙賽。

26場比賽，一年52周有一半時間都在比賽或去比賽的路上，甚至還沒算上衝刺賽週末，當賽歷出爐的時候，好幾位車手忍不住在車手群聊裡吐槽道。

“這簡直是把我們當做免費勞動力，26場比賽還讓不讓人休息了，真的，再這樣明年跑完我就退了。”第一個吐槽的是維斯塔潘，反正他已經拿到五冠王，無論如何都是歷史級別的車手，完全不想再陪這些年這麼玩。

“簡直是離譜到家，未來趨勢真這樣，或許我得把退役日期往前考慮幾年，飛來飛去我受不了。”勒克萊爾同樣在群裡吐槽。

“別說了，我都覺得迴歸這幾年搞得我身心疲憊，早知道當初在印地那邊好好跑，每年可以享受半年的假期，用不著在這裡累死累活的。”佩雷茲也對這種日益擴張的賽歷感到不滿。

“這，26場，真的，我甚至都有下賽季跑完就退役的想法，奈何我還年輕，一時半會肯定沒辦法退役。”就連馬林康都對這種瘋狂的分站數量感到不滿。

“你們車隊贊助商背後就是收購F1的自由媒體，你也敢吐槽啊。”皮亞斯特里看到後引用馬林康的話來吐槽道。

“沒事，反正這是隻有我們車手的群聊，本身一年25場就特別累，更不用說一年26場，破紀錄容易，但折磨人也容易，跑幾年還好，跑十幾年真的可以退役了。”馬林