第352章 不斷超車和超不了車

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許多人並沒有因為排位賽成績感到高興或者失望，現在並不是他們處理這些情緒的時候，因為下午就要開始衝刺賽。 衝刺賽發車順序按照第一節停表後排名的倒序安排，薩金特取得倒杆，特拉姆尼茨進入頭排，第二排則是周冠宇和博託萊託，馬林康將在第10發車。 “你說這賽道好超車吧，好幾個超車點可以給我們選擇，但說不好超車吧，出彎如果沒處理好是非常難跟車的。”馬林康在衝刺賽賽前彙報時對著許多工作人員說道。 “所以你打算怎麼做？我記得上一次來這條賽道你是冠軍。”比爾曼詢問道。 “隨機應變，看發車情況再做決定，不過我並不打算在衝刺賽拼得太兇，別忘了我們還要考慮積分榜位置，衝刺杯倒不是太過在乎。”馬林康說道。 “這個，看看吧，我可能會選擇比較激進的駕駛方式，但就像你所說，可能先看發車再做決定。”比爾曼回應道。 不過接下來18圈比賽證明，有時候並不是不想超，而是壓根超不過，嘴上說不想拼實質上還是為了提升位置做到極限。 馬尼庫爾發車一般到5號彎就可以判斷場上位置，比爾曼和馬林康直接來到第4和第7，他們的發車都做得非常出色。 在他們附近則出現一起事故，博託萊託和阿爾本兩位車手在5號彎爭奪位置時發生碰撞，兩位車手都能把賽車帶回維修區，但都沒辦法繼續堅持下去而退賽。 賽道上遺留下一些碎片，按理來說虛擬安全車就可以解決，但聽取車手們在賽前簡報的建議，直接出動安全車帶2圈，5號彎這個位置撿碎片還是有一定危險性的。 比賽重啟以後，比爾曼想要再往前提高排名，他面對的是發車直接從第6來到第3的斯萊特，這周邁凱倫速度確實不夠快，排位賽博託萊託那圈已經是壓榨120%的功力才跑出來的。 不過比爾曼跟了好幾圈，哪怕斯萊特已經沒有可變尾翼，增幅尾速加持下還是過不掉，甚至連抽頭的機會都沒有，馬林康面對前面勒克萊爾同理。 後面馬林康甚至出現一個小失誤，把位置拱手讓給拉塞爾和維斯塔潘，那是發生在比賽第9圈。 “呼，馬林康在7-8號彎走大，就很簡單的偏離賽車線，回到賽道時掉了兩個位置。”德雷克斯說道。 “他太想過掉前面的勒克萊爾，沙特阿美這場長距離速度是有的，不過他們似乎在調教方面過於追求直道速度，犧牲一些彎道下壓力。”阿隆索說道。 “之前聽說是排位賽結束後他們對賽車進行簡單的調整，兩位車手都抱怨直道速度偏慢，尤其是開啟可變尾翼後直道速度不夠快。”裡卡多補充道。 “這下直道速度快一點，反而還跟不住前車，不過他們應該可以在正賽開始前調回來，因為排位賽開始時車檢規則啟動，賽後能調的地方並不多。”阿隆索介紹道。 等到衝刺賽結束時，比爾曼還跟在斯萊特後面，整場比賽都沒有過掉，馬林康落到拉塞爾後面後同樣沒辦法提高排名，兩位車手最後一個第5一個第9。 問題來了，比爾曼是如何掉到第5的？這個答案只有一個人能給，那就是維斯塔潘。 衝刺賽維斯塔潘從第12發車，躲過事故後來到第10，前後車手都提升或降低一些排名，就他保持不變。 從安全車進入維修區那一刻，維斯塔潘就開始他的表演。 一上來先把皮亞斯特里過掉，然後抓住馬林康失誤提升位置，到這裡其實還算正常，並沒有過於瘋狂的情況。 從第12圈開始，正式進入維斯塔潘時間，這圈他直接在5號彎利用可變尾翼，晚剎車一過二，藉助出彎超掉拉塞爾和勒克萊爾，而且還是外線走交叉線，這個超車絕對是年度前5級別。 由於幾臺車差距非常近，維斯塔潘一圈後到比爾曼身後，同樣是5號彎，乾淨利落就把對手過掉，15號彎則把特拉姆尼茨超過，兩次超車都是經典的尾速優勢過掉，後面比爾曼也把特拉姆尼茨過了。 第16圈面對周冠宇，之前一圈對手成功守住維斯塔潘的嘗試，但這次遇到出彎速度更，距離更近的後車，還是在直道上，壓根沒