第354章 分站冠軍連軸轉

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如果前面提到的連續13個分站冠軍得主已經過於離譜，法國站結果則證明這個數字可以再提高一點。 當兩臺法拉利退賽以後，拉塞爾自然而然的開始領跑，發車他處理得並不好掉到第4，不過在第10圈就過掉長距離速度挺一般的博託萊託。 進入第16圈，拉塞爾領先博託萊託2秒左右，領先比爾曼4秒，再往後是皮亞斯特里和諾里斯。 馬林康的發車是一個災難，第4發車，但在發車瞬間似乎是檔位沒上來導致加速偏慢，幾秒的時間已經掉到第10，後面得益於兩臺法拉利退賽加上超過勞森和阿爾本來到第6，但拘留領跑差價超過12秒。 “我們還是堅持A計劃嗎？”馬林康在無線電詢問道。 “B計劃，你現在這套中性胎比原計劃多跑至少5圈。”安傑羅回應道，在此之前詢問過魯埃達才確認改策略。 車隊最初的安排是馬林康和比爾曼都是30圈左右進站換胎玩兩停，這同樣是許多車隊使用的，不過馬林康遇到發車問題後，車隊決定讓自己使用長一停，利用輪胎管理優勢來做到這點。 前面拉塞爾繼續跑著拉開差距，這場他並沒有像法拉利這種絕對長距離優勢，一直到第25圈也只領先對手5秒。 “我們現在要讓奧利進站嗎？”蘭比亞斯詢問道，他看到一個可以翻牆的視窗。 “換硬胎還是？”魯埃達同樣問道。 “換中性胎，最後一段軟胎。”蘭比亞斯說道，之所以他敢如此肯定，那是之前有分析過練習賽長距離模擬資料，比爾曼軟胎出奇的快且穩。 很不巧的是，比爾曼和博託萊託兩位選擇同一圈進站，都換上新的中性胎，駛離維修區後不久安全車就來了。 觸發安全車的原因是賽道上發生一起比較嚴重的事故，片刻後從安全車變成紅旗，有幾位進站的車手直接血虧，沒進站的車手直呼大賺特賺。 事故發生在3號彎，一般情況下是很難發生碰撞，事故倒有，因為這裡可能會出現一些駕駛方面的失誤，打滑陷進砂石區這種，但發生嚴重事故的機率卻極為罕見。 “第一計時段有黃旗，一臺黃色的賽車直接倒扣著紮在護牆上，這好像是米克的，砂石區這邊好像還有一臺失去尾翼的奧迪賽車，看計時系統應該是波謝爾。”德雷克斯說道。 “事故一看就挺嚴重的，但需要回放才知道問題根源，護牆似乎也有一定程度上的損壞，安全車出動。”阿隆索說道。 “這感覺安全車還不一定能解決，護牆絕對得花一段時間去修理，這種觀眾還不一定喜歡。”裡卡多補充道。 觀眾最喜歡看的並不是嚴重的事故，這種一方面要擔心車手是否安全，另一方面則需要進行漫長的紅旗等待，挺累人的。 最近有市場調研結果顯示，許多車迷最想要看到的是領跑車隊整活，還不是像賽季初這種輪番整活，而是一場比賽所有人整活帶來刺激，所有人都是演員的那種。 此時不會有人知道，接下來的霍根海姆將會是最近30年以來最瘋狂，最離譜，最具戲劇性，最具有喜劇效果的比賽，比2026阿布扎比還離譜，從練習賽到賽後都是如此。 言歸正傳，直播回放給到米克和波謝爾的事故，已經進站換胎的波謝爾想要在3號彎超過米克，為此他直接在2號彎強行走內線，但似乎誤判了對手的走線。 “波謝爾這下太急了，他有很好的機會在5號彎動手，但可能是看到同樣完成進站的前車已經要帶開和他的差距，有點急急的樣子，直接切進3號彎內線，剛好米克也要朝著彎心的方向開去，兩個人就這麼發生了碰撞。”阿隆索評價道。 “一般這種也只有左前頂右後或者右前頂左後，這次還是前者，唯一不同的是兩個人直接撞到砂石區裡然後一腳頂翻。”裡卡多補充道。 “這個鏡頭還是沒交代這尾翼是如何脫落的，波謝爾身後又沒車，只看到米克被高速鏟翻後翻滾到護牆那邊才停下。”德雷克斯納悶道。 “這個尾部視角看看，進彎，碰撞，波謝爾的賽車也失控上牆，只不過他是尾部撞了牆一下，而且看速度還不快，咋就整個尾翼結構都沒