第353章 後剎車沒了

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如果很多人對現實世界中2024賽季澳大利亞站還有印象，這是終結維斯塔潘實現第二次10連勝的地方，而且只用了3圈就結束他的比賽，讓賽恩斯和法拉利在鈴鹿開始前爽一把。 當時維斯塔潘的後剎車從冒煙到著火，那場面叫做一個壯觀，幾乎所有車迷都對此歡呼雀躍，因為終於能夠擺脫相似片尾曲的“懲罰”，哪怕後面比較無聊，除了拉塞爾最後一圈大撞車。 按照採訪的說法，比賽開始時右後剎車就有問題，開車就像手剎一樣，溫度高到一定程度直接冒煙到起火，駕駛起來非常奇怪，這問題後面奧康也遇到過，雖然引發情況不太一樣。 現實中會不會再次發生這個問題不得而知，但在故事裡，右後剎車問題確實的又發生故障，直接葬送維斯塔潘甚至法拉利本場的奪冠希望。 正賽的賽道條件比周六更好，各個方面都是如此，甚至太陽都比昨天要大，不過這些只限定於物理條件和部分車手。 對法拉利來說，正賽絕對是一場活生生的噩夢，提都不願意再提第二遍的那種，賽後社交媒體簡報甚至找不到任何描述的詞彙，就掛一張圖片，然後評論區直接被鐵佛寺們轟爆。 比賽還是像往常一樣在下午3點開始，完成暖胎圈後進行發車，維斯塔潘和勒克萊爾直接上到1-2，來到5號彎以後保持住位置，這讓鐵佛寺們一陣狂喜。 考慮到前幾場法拉利的成績不太理想，車隊和車手排名瞬間從優勢變成劣勢，他們急需透過一個強勢的比賽週末來重新找回本該處在的位置。 前幾圈發展確實像法拉利所想的一樣，維斯塔潘和勒克萊爾帶開後面接近3秒，都使用中性胎的情況下，沒有人能夠匹配他們的節奏。 但變數也在這個時候開啟，接下來10圈可以說是鐵佛寺這些年最不願意面對和回顧的10圈，比內鬥、比沒有機會爭奪勝利還要殘酷的那種。 第8圈，一些人發現維斯塔潘剎車的時候感覺不太一樣，同時賽車尾部似乎冒出一些煙霧，但剛開始不清楚是哪裡出問題。 “維斯塔潘現在速度突然就比後車慢一點，勒克萊爾已經在5號彎前面完成超車領跑比賽，這個煙似乎越來越明顯。”德雷克斯說道。 “不太像是引擎，會不會是右後剎車，我記得他幾年前就遇到過類似的問題，而且冒煙的位置特別相似。”阿隆索說道。 “按理來說馬尼庫爾不是剎車特別耗損的賽道，很難想象這裡會出問題，上次就直接葬送了他的獲勝希望，這次看起來不太樂觀，煙越來越大了。”裡卡多補充道。 “維斯塔潘現在慢了下來，在9號彎的位置，後面一堆賽車接連完成超車，他的尾部冒出一股濃煙，應該是剎車問題導致，他的比賽就這麼結束了，對他的冠軍夢來說絕對是致命打擊。”德雷克斯感慨道。 “如果說4年前維斯塔潘可以淡定的面對這件事，甚至還去打一把遊戲，現在的積分情況可沒有給他任何容錯的空間，對他來說絕對是非常沮喪的。”裡卡多評價道。 “不，不，我沒剎車了，這臺車特們沒法開了。”維斯塔潘感受到剎車故障後，趕緊把速度降下來，靠邊讓更快的車手透過。 “還能開回維修區不？”阿達米詢問道。 “我能，但就是沒法駕駛，前兩圈就有這種槽點的問題，失去很多後部抓地力。”維斯塔潘在無線電抱怨道。 當賽車開回維修區以後，車隊把輪胎拆下來，只看到冒著滾滾濃煙的剎車，拿著滅火器滅火，空中飄揚著許多灰煙，大到整個維修區都看得到。 維斯塔潘下車看著冒煙的剎車只能直搖頭，目前為止最有可能奪冠的機會就這麼被葬送掉，機會甚至比加拿大站還要大，直播鏡頭肉眼可見他的失望。 第14圈，同樣處在領跑的勒克萊爾正享受5秒的舒服間距，自己跑自己的節奏，而且差距還在不斷帶開，然後黴運就找上來。 “勒克萊爾賽車好像也出問題了，他突然在14號彎出來慢下來，正緩慢的把車開回維修區，對法拉利來說這是災難般的比賽日，完美的開具還沒來得及轉化成績就遭遇如此災難。”德雷