第315章 “豆腐”輪胎

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“5月加拿大什麼時候這麼熱了？明明昨天到賽道的時候還如此涼爽，甚至需要披一件衣服，今天直接短袖套裝走起。” 第一節練習賽開始前，馬林康在車庫對著工作人員吐槽道，早上起來的時候發現整個空氣溫度和昨天相比完全是兩碼事，就感覺特別的熱。 “我看新聞說，好像這幾天蒙特利爾會迎來一波熱潮，最高氣溫直奔35度，甚至有可能打破5月同期最高氣溫歷史紀錄，昨天剛好是冷空氣影響的最後一天。”一位換胎工解釋道，他剛好是蒙特利爾附近的。 “我勒個去，35度，別說比賽日氣溫也如此之高吧？”馬林康吃驚的詢問道。 “差不多，這幾天都在這個溫度左右，你也看到現在所有人都是夏天套裝，根本沒有人穿長袖，除了你們車手和一些需要穿特殊服裝的工作人員以外。”換胎工繼續說道。 “特們的。”馬林康隨口吐槽一句，該回到座艙準備練習賽還是得需要的。 加拿大站是本賽季第三個衝刺賽週末，留給車手練習和調整的時間只有週五一整天，週六就要進入到比賽狀態。 不過這場最頭疼的並不是車隊，而是米其林和普利司通兩家輪胎供應商。 按正常情況來說，兩家供應商為這場輪胎設計的合適空氣溫度大概在18-25攝氏度，最近幾年都在這個氣溫區間進行辦賽，鮮有低到15攝氏度以下，他們最初確實也是按這個進行設計的，甚至天氣預報等到開賽前一週都沒準確猜到熱浪抵達時間。 等到所有人進入練習賽的時候，才發現這輪胎壓根不耐磨，尤其是軟胎，跑幾圈就廢的那種，硬胎稍好一點，可以撐10多圈接近20圈，不過也就這樣了。 所有車隊都在拼命透過改調教來儘可能讓賽車變得更保胎，賽前根本沒人想到一條街道賽竟然需要做出這種措施，大家都利用兩節練習賽時間瘋狂測試長距離，壓根沒人在乎排位賽模擬。 至於原因，這些輪胎突然變得十分不耐磨，就像豆腐一樣脆，與其講究排位賽成績好壞，還不如想想長距離該如何應對。 週五下午練習賽結束後，部分車手向記者闡述一整天下來的想法。 “我們根本沒有想到5月的蒙特利爾會如此之熱，輪胎特別不耐磨，軟胎甚至沒辦法堅持一輪完整的飛馳圈，衰竭速度奇快，長距離情況也不樂觀，或許這種條件唯一的好處是這掩蓋住賽車的一些缺點，等到升級才會解決的問題。”馬林康說道。 “軟胎根本跑不了，太脆了，完全測不出任何東西，只能用中性胎和硬胎，但這些輪胎肯定要在比賽日用，變得我們只能長時間待在維修區進行賽場方面的調整，到時候只能期望運氣會站在我們這邊。”勒克萊爾說道。 “這種條件甚至比中東還要誇張，那邊是熱，乾熱，不過輪胎最起碼耐磨，今天不知道怎麼回事，無論哪款輪胎都沒辦法堅持太久時間，有種夢迴以前倍耐力設計的豆腐輪胎，我知道肯定不是普利司通的問題，只是這造成比賽難度會非常大。”維斯塔潘說道。 考慮到這種特殊情況，加上一天之內根本來不及製造並運輸幾千條輪胎，兩家輪胎供應商一起決定不像以前一樣把輪胎收回去，就讓車隊自己保管好輪胎，衝刺賽和正賽同樣不會做任何圈數限制，到時候自己看著辦。 本賽季輪胎規則是常規大獎賽週末13套幹胎和7套雨胎，衝刺賽週末雨胎數量不變但幹胎多兩套，三種輪胎配方數量都是官方指定的。 這場練習賽資料甚至沒辦法作為排位賽和正賽的參考依據，沒有人知道車隊會如何透過改變設定應對接下來的比賽。 時間很快來到週六早上，現場車迷早已人山人海，他們都是來支援拉提菲，作為近30年以來首位加拿大車手分站冠軍得主，哪怕他只是以領隊身份臨時客串，哪怕之前和馬西對噴被定格處罰，不妨礙主場車迷對他的喜愛。 只不過對車手來說，今天的天氣條件依舊非常不友好，烈日當照，早上11點就已經如此炎熱，賽道溫度瘋狂飆升，沒人猜得出輪胎可以堅持幾圈，尤其是軟胎。 “你說我們等會應