第316章 互相“謙讓”

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謙讓，表示很有禮貌，是做人一種優秀的品質，歷史上有許多相關出處、例句、典故和名言來進一步解釋這詞，同樣引申出許多近義詞和反義詞。 不過在賽場上，過分謙讓可不是什麼好事，這裡並不是展現禮儀的好地方，一般能拿到冠軍的運動員很多都不是善茬，尤其是那種個人作戰的賽事更是如此，根本不需要運動員為了保住其他人的面子去謙讓，這是競技體育。 當然，凡事也都有例外，這場加拿大站衝刺賽就十分生動的展現所謂謙讓，雖然得加個雙引號。 衝刺賽放在週六下午進行，此時空氣溫度已經高達36.8攝氏度，打破蒙特利爾5月同期高溫紀錄，賽道溫度甚至來到驚人的55攝氏度，而且還在持續升高，讓原本就脆的輪胎變得更脆。 加拿大站並不是一條輪胎磨損程度特別高的賽道，但前提是設計出的輪胎溫度區間適合當地常規溫度，如果讓最軟一檔的輪胎放在類似中東的空氣條件，分分鐘變脆。 “我也挺好奇的，以前倍耐力時代肯定會發布一些輪胎使用提示，但這周看不到普利司通和米其林釋出任何警告，只是繼續讓車手這麼跑。”裡卡多說道。 “我有一種預感，衝刺賽到最後甚至變成進站分勝負，很多人可能會試圖進站換新胎，正賽什麼情況還是未知數，畢竟還有一整天才開始。”阿隆索回應道。 “根據我拿到的輪胎選擇，很多車手都選擇硬胎，這是練習賽期間長距離模擬唯一一套可以撐滿20圈的輪胎，但當時的賽道溫度和現在又不太一樣，沒人知道接下來會演變成什麼樣。”羅斯伯格說道，這場是他今年第一次出現在官方評論席中，巴頓和韋伯都沒跟到蒙特利爾。 “你別說，還有頭鐵的準備軟胎髮車，真不知道車隊在想什麼。”阿隆索吐槽道。 這次拿到倒杆發車的是維斯塔潘，靠著一堆豆腐胎的混亂，這位五冠王終於等到天亮的時候，用硬胎將將進入第二節，而且還在排位賽取得久違的杆位。 賽後整支車隊直接完成大合影，雖然老維和霍納合影時還隔著距離，但那已經勾不起媒體興趣，自從去年一次3小時的交談加上當時發生的一些特殊事情後，雙方就放下彼此的恩怨，只不過關係也回不到從前。 在他旁邊發車的則是德利尼，身後兩臺達契亞也對沖刺賽領獎臺虎視眈眈，馬林康排在第7發車，比爾曼則在第12，這次可不存在所謂的壓不壓位置，能晉級才是王道，巴林外環那下真的把車隊搞怕了。 經歷一圈暖胎圈過後，所有25臺賽車就位，赫塔的賽車出場圈遇到機械故障，車隊沒辦法及時修理，直接缺席衝刺賽，五盞紅燈熄滅，衝刺賽正式開始。 如果從觀賽體驗來說，這是一場瘋狂到極點，完全不可預測，比玩遊戲還隨機的比賽，甚至遊戲開程式碼和模組都做不到這種混亂場面。 但對於車手來說，這是一場煎熬，不管是為了保護輪胎還是堅持跑完比賽來說都是如此，完全成為一場腦力戰而非體力戰。 前兩圈下來還比較正常，所有人都跑自己的，有很多纏鬥，一切就像正常的發車階段一樣，除了沒有引發任何碰撞，沒有黃旗或安全車介入。 從第3圈開始，畫風逐漸離譜起來，維斯塔潘非常主動的放棄領跑位置，開始悠哉的保護輪胎，下一圈接替領跑的德利尼又把位置讓給他，兩人互讓以後米克追了上來，第5圈成功開始領跑比賽。 馬林康一開始就選擇主動往後掉，自己也選擇硬胎髮車，練習賽的時候算得很清楚，硬胎極限能堅持20圈，證明賽車保胎能力已經相當出色，沙特阿美則給出25圈的反饋，但需要前半段特別省胎避免纏鬥。 只是輪胎退化程度還是超過很多人的想象，軟胎髮車的車手跑4-5圈就必須進站換胎，這是許多人預測得到的，這幾乎是放棄衝刺賽的策略。 第14位發車的拉塞爾也是其中一位硬胎髮車車手，不過他並沒有像很多人一樣省胎，而是想方設法壓榨這套輪胎的極限，只要能夠過掉前面的賽車，過不掉再省胎，6圈過後已經來到第7位。 從第