第318章 新輪胎門

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F1歷史上最經典的輪胎門應該是2005年印第安納波利斯賽道，當時同樣是米其林和普利司通兩家輪胎供應商大戰，不過當時兩家供應比例是七比三，幾乎有能耐拿分的車隊都會選擇米其林。 由於輪胎結構問題，那場比賽米其林輪胎在橢圓路段幾乎不耐磨，很容易出現爆胎等情況，會對車手安全造成一定的隱患，經過各方一番糾纏以後，所有使用米其林陣營的車隊選擇罷賽。 場上出現極其荒唐的一幕，暖胎圈結束後14臺車回到維修區，還沒發車就結束比賽，剩下6臺普利司通賽車留在賽道上，其中4臺還是最後4位。 看到這種情況，現場車迷爆發出巨大的噓聲，他們花錢來看比賽不是為了見證這場荒唐的表演，6臺車自娛自樂對所有人都是一種壓抑而非動力。 另一個非常經典的輪胎門則是2013年英國站，當時倍耐力製造出一些結構有問題的輪胎，直接導致4位車手爆胎，比賽變得支離破碎，賽後直接對此進行全方面調查來得出原因和解決方法。 2023年卡達站則是賽前就做出預防性措施，一套輪胎18圈最長里程限制，無論軟硬，策略變得可預測，那場最熬人的其實是天氣條件，溼熱幹倒一大片車手，甚至還有因病退賽的薩金特。 至於這場加拿大站，結合了天氣炎熱、輪胎衰竭速度過快等因素，偏偏兩家並沒有做任何預防措施，一開始還挺正常，後面成為離譜的爆胎盛宴。 第13圈，此時維斯塔潘已經拉開近1個進站視窗，兩臺沙特阿美還在2-3那邊卡著位置，慢悠悠的晃著。 “賽道上有黃旗，第二計時段，可能是有人在出彎的時候上牆。”裡卡多說道。 “碎片，好幾塊碎片在賽道上，但感覺不像是賽車部件產生的。”阿隆索指出問題，這時候直播剛給到碎片鏡頭。 “那是賽恩斯的賽車，他的左前輪整個結構都看不到，輪胎沒有飛出來，就是爆胎，賽道上那些都是輪胎碎片，這真的太離譜，安全車出來了。”羅斯伯格驚呼道。 透過回放來看，原本已經透過發車和幾次超車嘗試來到第12位的賽恩斯，出7號彎時整個輪胎突然失去抓地力，輪胎結構瞬間瓦解，滿天飛的碎屑迫使身後賽車緊急避讓，這還是一套硬胎。 回到維修區的賽恩斯並沒有再次回到賽道上，剛才爆胎的碎屑一部分直接打在底盤上造成不可逆損傷，再上去跑的意義不大，作為賽季迄今為止登上領獎臺次數最多的車手，退賽次數和登臺次數一模一樣。 安全車上去帶了5圈，在此期間所有人都選擇回到維修區換胎，部分剛好卡在維修區入口的車手直接賺大，早進站的反而虧。 沙特阿美剛好遇到雙車進站的節點，車隊讓馬林康放慢速度來創造機會，維修區壓速度肯定不行，於是安傑羅讓自己在髮夾彎前後做文章，儘可能拉開足夠的差距。 不過出站後比爾曼還是在第2，馬林康直接掉到第5，前面卡著奧康和米克，這兩位都是卡節點進站的大贏家，安全車剛好在馬林康過維修區入口後不久出動，但不是每個人都能在那一刻進站。 第34圈，重啟後經歷一段平淡期，馬林康很快的就透過可變尾翼把奧康和米克給過掉，再次和比爾曼形成車陣，繼續放慢速度來保護輪胎。 車隊打的算盤是隻要不被對手拉開太遠，維斯塔潘這種輪胎損耗還需要再進一次維修區，到時候如果能卡在對手前面，直接絞肉機戰術開啟，讓馬林康好好跟前隊友玩一玩，保送比爾曼取得勝利，這點賽前就已經討論過，是得到兩位車手認可的。 只是在這一圈，又有車手爆胎了，而且還是直接拍在牆上，這次並沒有把梅蘭德請出來，因為直接紅旗了。 “這是拉塞爾的賽車，直接在5號彎這邊上牆，好像還是因為輪胎爆胎導致的賽車失控，又一套硬胎，這次變成米其林出現輪胎故障。”阿隆索說道。 “直接紅旗了，這下撞得並不輕，如果沒記錯前幾圈拉塞爾剛準備嘗試過掉前面幾臺車，這麼做加劇他的輪胎損耗，但我們不知道為何會在5號彎上牆。”羅斯