第326章 衝刺賽和正賽雙勝

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

伊莫拉比賽週末有時候挺神奇的，可以見到一些從來沒見到過的場面，早前有井出有治一把剷車鏟翻阿爾博斯，後有拉塞爾暖胎上牆名場面。 自從倒序衝刺賽被引入以後，很多人都在期待誰能成為首位取得衝刺賽和正賽雙勝的車手，去年實驗期間，他們都認為馬林康和維斯塔潘會是首位達成此項成就的車手，因為那時候沙特阿美車實在是太好了。 但他們都沒有做到這一點，最好的只有有領獎臺進賬，當然去年印象最深的就是他們多次發生內鬥，比法拉利兩次在這邊發生內鬥要誇張許多倍的那種。 本賽季全面引入倒序衝刺賽以後，已經有3位衝刺賽獲勝車手，不過他們都沒有在正賽取得過勝利。 巴林外環的衝刺賽冠軍是諾里斯，他在正賽甚至未能完成比賽；接下來聖保羅站則是斯滕斯霍恩取得勝利，不過週日的長距離表現著實一言難盡；加拿大站衝刺賽勝利得主加斯利倒是利用賽道條件混亂，正賽也成功進入積分割槽。 這場比賽衝刺賽的看點並不算大，沒有任何車手退出比賽，後面的纏鬥非常激烈，這些對於前面幾位車手來說倒是一件非常友好的事情。 取得倒杆發車的朱斯蒂成功帶回勝利，赫塔也非常穩當的為安德瑞蒂帶回第2，至此今年只剩下兩位沙特阿美車手還沒有品嚐過領獎臺滋味。 第3爭奪一直持續到最後一彎，衝刺賽節奏非常出色，之前就已經完成幾次超車的博託萊託在17號彎過掉阿爾本，不過18號彎沒完全處理好，兩臺車幾乎並排出彎。 身後不遠處拉塞爾看到機會，準備利用最後幾百米吸住尾流，看能不能絕殺，但這個策略並不成功，阿爾本的嘗試同樣沒有奏效，博託萊託以極其微弱的優勢保住領獎臺位置。 之所以博託萊託在一天後正賽只拿到第21位，純粹是因為邁凱倫在維修區整出1分鐘換胎驚世絕活，直接葬送他的比賽，偏偏還發生在二停而不是一停，賽後還因為不安全釋放被罰5秒。 說回來，比爾曼在衝刺賽取得第6，他是一開始另一位爭奪第3的車手，但最後幾圈卻陷入到和維斯塔潘的纏鬥，好在還能守住對手。 隊友馬林康則排在第8，後期攻防面對前隊友，自己的策略就是苟住位置，天知道維斯塔潘會做出怎樣瘋狂的舉動，去年跟他接觸一整年，早就知道馬克斯的比賽風格是什麼樣的。 皮亞斯特里、勞森、諾里斯和薩金特是衝刺賽最後4位拿到積分的車手，一來一回諾里斯依舊領跑衝刺杯。 而到第二天正賽，同樣是多雲無風的空氣條件，見證倒序衝刺賽週末時代首位拿到一週雙勝的車手。 朱斯蒂的排位賽單圈可以說是飛一樣，最終排在第5，比隊友阿爾本還要快，威廉姆斯這臺車在本週特別快，升級效果極其顯著，直接讓他們從中下游車隊翻身到堪比五大車隊。 正賽一開始朱斯蒂就保持在第5，穩定跟在馬林康和諾里斯的後面，身後斯萊特完全拿他沒有任何辦法，比爾曼一發車就直接從第6掉到第10。 一停的節點對比，朱斯蒂、斯萊特和勞森3位車手都比其他人晚至少3圈以上，對比馬林康甚至晚5圈，自己早進站的主要目的是為了先翻掉諾里斯，跟米其林耐久性沒有任何關係。 安全車出動的原因是皮亞斯特里在7號彎上牆，但當時對前排車手排名沒有太大影響，前面兩臺法拉利，馬林康來到第3，身後是諾里斯、朱斯蒂、斯萊特和阿爾本。 隨著兩臺法拉利花式自爆，馬林康終於開始領跑比賽，但自己有一個小問題，那就是輪胎不僅比後面車手要久，而且最後一停必須用中性胎，因為前兩次進站為了翻對手和拉開差距選擇用軟胎。 所有車手完成二停後，馬林康確實還在領跑位置，不過輪胎衰竭意味著最後幾圈很可能成為新胎車手的靶子。 事實證明確實如此，從第55圈開始，馬林康的中性胎開始進入衰竭，後面輪胎新近10圈的3位車手如同砍瓜切菜一樣接連把自己給超過去。 進入第63圈，也就是比賽最後一圈，朱斯蒂還在斯萊特的後面，看樣子後者將