第321章 全新的摩納哥街道賽

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今年摩納哥站可以說迎來有史以來最大的賽道佈局變化，賽道一改變得不再是真正的慢速賽道，更像是中速賽道。 賽道長度其實沒變太多，從3.3公里變成3.8公里，正賽單圈從78圈變成81圈，使得里程數來到和其他分站一樣的305公里左右。 不過車手練習賽開下來最大的感受是舊調教和部件完全沒用，自始至終針對的街道賽高下壓力調教在今年毫無作用，甚至一定程度上拖累效能表現。 全新的摩納哥賽道，1號彎依舊是著名的聖德沃特，這邊經過對路肩的輕微移動後，原本只能120過的彎道提高到140，相當於3檔彎變成4檔。 接下來還是最經典的上坡，快速經過2號彎以後需要降點檔透過3號彎，經過這幾年的研發，這裡甚至可以185透過，出彎一個絲滑的走線完美切入4號彎。 繞開那段顛簸部分和一小段直道，很快進入5號彎，這裡時速只有90左右，接下來最經典的回頭彎甚至低到60，而且是為數不多打方向需要1檔進彎和徹底打反方向的彎道，7號彎繼續下坡，沒踩幾下油門就需要再踩剎車。 最大的變化在出7號彎後，原本這裡出來需要往右打方向進入隧道，現在變成從逃生通道那邊往左上直走一小段，然後經過一段不快不慢，大概進彎速度140左右的小弧彎以後，一腳油門直接駛回原來的路段。 隧道部分已經被允許使用可變尾翼，這段下坡一腳全油門，沒有任何剎車，直到準備進入游泳池彎路段，尾速最高可以到315甚至更高。 游泳池彎因為道路問題沒辦法繼續改造，這邊進彎需要踩剎車而不是以前一樣鬆油門就可以，幾個彎連起來特別講究節奏，直到游泳池彎出彎。 這個出彎不再是一個減速彎需要極限壓路肩，而是修成快速、順滑的進入賽道最後一段，整個速度非常快，直到拉斯卡斯一腳剎車踩下去。 最後兩個彎並沒有發生任何變化，依舊是慢速但極具挑戰性，稍有不慎很可能就和護欄發生親密接觸，最後一彎出彎也有技巧，很多人特別需要靠左側護牆出彎，哪怕只有千分之一秒的提速，也願意去嘗試。 改了兩個位置後，原本特別慢的賽道突然變得不那麼慢，尤其是從7號彎出彎到最後兩個彎之前都不需要過狠的踩剎車。 “這車是真的舒服，尤其是進入7號彎以後，整臺車就像吸在賽道上一樣，超級舒服。”馬林康在無線電跟車隊反饋這條賽道駕駛感受。 “下一步是不是得準備來一首絲滑操作的小曲。”安傑羅調侃道。 “明明是週五結束了週六進行時，我們現在成績應該足以進第三節排位賽吧。”馬林康詢問道。 此時是摩納哥站第二節排位賽，週六下午的陽光並不像昨天一樣明媚，但給各位車手感覺就是十分舒服，剛好卡在最合適的賽道溫度，也不像大太陽一樣出隧道有一些視線方面的影響。 第一節排位賽並沒有任何意外，該進第二節的人都進了，一開始被淘汰的大部分都是車隊排名靠後面的，例如兩臺珍寶和安德瑞蒂。 馬林康在第二節用中性胎跑第一圈後直接來到榜首，跑完以後直接回到維修區，並沒有再回到賽道上，所建立的優勢甚至足以讓自己進入前10，比爾曼同樣是一圈下班等杆位爭奪。 進入杆位爭奪戰的還有兩臺法拉利，主場車手勒克萊爾和賽恩斯，前者這場享受到許多歡呼聲，尤其是來自自家陽臺看比賽的居民，升級效果再差卻還是靠著底子保住底線。 紅牛和小牛加起來進了3臺，唯一一位沒晉級的是勞森，最後一圈正常跑完結果被其他車手絕殺，因此只能從第11位發車，邁凱倫只進了博託萊託，2年前他曾在這裡取得F1生涯唯一一勝，剩下就是兩臺梅賽德斯。 “你說馬林康有沒有機會打破這段漫長的杆位荒，去年他一共就丟了7個杆位，今年已經連續8場比賽沒能拿杆。”裡卡多詢問兩位嘉賓意見。 “我感覺有機會，前兩節排位賽加上練習賽他都沒有跌出前3，沙特阿美這場速度特別線上，就看他們能不能把握住機會。”