第330章 入夜

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“保持冷靜，我們現在還有大把機會往前追。” 前2小時比賽結束，馬林康所在的車組依舊處在第13位，之前有一次面對前方超車的機會，結果內線硬是被慢車擺一道，剎車區前被迫減速，眼睜睜看著對手跑遠，到現在都還沒有能夠進行超車。 排在馬林康前面是阿斯頓馬丁33號，現在剛好是維斯塔潘在駕駛，兩位前隊友的對決從F1延續到勒芒。 來到鄧綠普彎，馬林康明顯有著速度優勢，肉眼可見迫近維斯塔潘，不過下雨天並沒有過於激進的去嘗試，換做乾地或者此時駕駛F1賽車就敢冒險一把。 維斯塔潘領先進入超長的慕尚直道，戴通納減速彎並沒有任何動手跡象，馬林康的目標是米其林減速彎實現提升排名，然後再追前面的一臺阿爾派。 直道上法拉利輸出比阿斯頓馬丁更快，前面還沒有任何慢車，後面暫時沒有任何賽車能夠追上自己，留給兩人足夠的攻防空間。 直道中段，馬林康直接抽頭，跟維斯塔潘進行直線競速，引擎輸出優勢在這裡發揮得淋漓盡致。 考慮到兩位車手都是第一次雨地駕駛最高組別超級跑車，都不敢做過於極限的動作，進彎前維斯塔潘一腳剎車，算是把馬林康放過去，反正還有超過21小時比賽，可不急著一時的位置。 第3小時在賽道上各種動作中過去，每個組別都鬥得挺歡樂，雨也越下越大，現在白天還說得過去，等到晚上或許成為一些車手的折磨。 發車格上車手水平那叫一個參差不齊，超級跑車組大部分都是極為優秀的車手，除了蘭博基尼62號車組，純粹的鈔能力，3位車手德勒達、拉貢納森和科迪爾都是初級方程式的鈔能力車手，然後這次勒芒神不知鬼不覺的湊成一對。 排位賽他們自然無懸念的墊底，甚至比倒數第2還要慢2秒，正賽也是穩如泰山般的處在墊底，自己跑自己的節奏，得虧安全車出來讓他們還沒有被套圈。 至於那些老闆車手，車隊儘可能會讓他們在白天跑完必備的最低里程時間，晚上能少跑一點就是一點，除了極個別拔尖的老闆車手以外。 等到第4小時過去的時候，意味著比賽已經完成六分之一，在此期間83號車組再次更換車手，這次讓維特爾開始跑一段，下車後的馬林康直接躺著休息，等待下一段的來臨。 此時賽道排名方面，保時捷依舊佔據前3，兩臺廠隊和1臺客戶車隊，掉隊的是12號車組，由範德赫爾姆、安德勞爾和漢森組成，他們經歷一次失誤後掉到第6，一臺豐田補位進入前4。 “不得不說，這段真累，雨很大，這臺車駕駛感覺跟F1完全不一樣，一個半小時就在那邊學習，完全做不了太多事情，能把賽車留在賽道上並提高排名，已經是我所能做的極限。”下車後不久接受記者採訪時，馬林康說道。 “我們都看到你在保時捷彎對一臺標緻實現極其精彩的外線超越，非常大膽，尤其是下雨天很容易出事的情況下，對那個動作你有什麼想法？”記者繼續詢問道。 “當時我並沒有想太多，就感覺嗅到一個非常好的超車機會，前面剛好有一臺慢車，那臺標緻似乎是被影響到，進彎時損失一點速度，抽出外線那一瞬間非常害怕，害怕突然失控上牆，但結局是好的。”馬林康回應道。 接下來又不需要馬林康駕駛賽車，只需要在維修區躺著睡會就行。 勒芒的夜一般會從第6-7小時開始，他們的天黑時間會比較晚，然後一般持續到距離比賽結束還剩下9小時多進入第二天早晨。 第5小時也很快結束，依舊是3臺保時捷霸榜，場上25臺超級跑車組至少還有23臺處在領跑圈，83號法拉利已經回到前10門檻，但距離領跑車手還有1分鐘差距。 維特爾開了2小時才把席位再次交給漢密爾頓，不過這棒完下一棒並不是馬林康，而是維特爾繼續開。 現在排在83號前面的是20號寶馬，這臺車組包括萬索爾、維茨和葉一飛，其中葉一飛是今年剛來到車隊，前幾年一直效力於法拉利，目前駕駛這臺車的正是他。 “葉一飛這麼快？”在維修