第332章 世界冠軍時間

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全長13.626公里的勒芒24小時耐力賽賽道，主要使用的是薩拉特賽道佈局，布加迪佈局有一部分就跟此佈局有重合。 從發車直道開始，3檔150出彎，可以全油門透過1號彎鄧祿普彎，大概每小時可以來到280左右，還是在夜晚賽道逐漸變乾的情況下，不同的賽車速度也不太一樣。 出鄧祿普彎就需要踩剎車，準備過接下來的2-3號減速彎，這裡大概需要120左右，切下路肩出彎加速進入4號彎，也就是兩條不同賽道佈局的交叉點。 接下來以超過150的速度，松點油門進入5-6號減速彎，再一腳油門下去，到7號彎處理好進彎的線路和速度，即將迎來慕尚直道。 從賽道部分變成公路部分，最經典的慕尚直道比拼最原始的速度，完全靠引擎等方面的輸出，如果有尾流尾速還可以更高，第一段大概可以開到335，然後進彎前找準剎車點過戴通納減速彎，一個先右後左的彎道，彎心速度100左右。 離開戴通納減速彎進入慕尚直道第二段，比起第一段來說尾速稍低一點，最高只能達到320多一點，米其林減速彎則是一個先左後右的彎道，一般夜晚過這兩個彎道都會比較小心，不像白天一樣全力以赴，有時候還要透過滑行充能，這裡的彎心也比戴通納減速彎低。 進入第三段慕尚直道，公路本身就有帶一點弧線，最高尾速跟第二段差不多，不過剎車時需要注意一段小假彎，稍有不慎就進入旁邊砂石區。 以70左右的速度進入高爾夫直道，又是一段可以一腳油門踩到底，同樣也是直道帶著一點弧線，最高尾速完全不遜色於慕尚直道。 接下來一個帶剎車的右彎，需要從最高時速一路踩剎車降速，特別注重線路，因為接下來的印第安納波利斯彎是個左彎，即很快要從右打到左。 出來一小段加速後又來到剎車區，阿納日彎幾乎是一個標準的直角彎，彎心速度同樣很低，1檔慢速彎，出來面對這條賽道第5段也是最後一段長距離全油門路段。 保時捷連續彎可不是低速彎，離開直道後松一腳油門，大概以240的速度進入1號右彎，然後全電機油門過左彎，時速一直保持在250左右，接下來以同樣的速度進入龐特彎。 卡丁彎需要更多放速度的空間，彎心速度最多就210附近，然後以差不多的方式和速度過雪佛蘭彎，如果有慢車速度會更慢，這幾個有技術含量的彎道一般情況下也是最容易拉開差距的。 透過一組全油門連續彎以後來到維修區入口，一般情況下都會繼續往左走，除非換胎加油修車才會走右邊，福特減速彎和最後一彎連續兩組越來越慢的彎道過後，勒芒的一圈終於結束了。 “最快圈，你重新整理了全場最快。”安德烈亞在無線電提醒道。 剛才那圈剛好前面沒有任何一臺慢車，輪胎又是最新的，馬林康剛上車沒多久就直接把場上最快重新整理掉，此時賽道正在進入變幹狀態，許多車手都利用這個機會提高單圈成績。 這時候馬林康作為世界冠軍的那份單圈能力就展現出來，一共14圈的階段，除去進站圈和出場圈，剩下12圈有10圈都是場上最快，哪怕有幾圈快得並不多，但最快就是最快，甚至已經前面的賽車給過掉。 等到比賽剛進入一半時，83號車組已經不知不覺上到第4，前面就剩下5號保時捷和兩臺豐田，另外兩臺保時捷客戶車隊都已經被自己過掉並甩在後面。 剩下一臺還留在賽道上的法拉利，50號暫時處在組別第9，是9臺進入半程還位居領跑圈的最後一位。 還能夠正常留在賽道上跑的超級跑車組只剩下15臺車，這1個小時中又有兩臺車遇到問題回到維修區修車，這兩臺分別是拉皮埃爾、考德威爾和米克所在的37號阿爾派和31號凱迪拉克，而61號蘭博基尼經過一段時間修車後確認退賽，讓組別退賽數量來到5臺。 等到馬林康結束這段駕駛職責後，自己在今年比賽的駕駛時間已經來到5小時，之前兩個都是90分鐘，這次則是開2小時左右，最後一段90分鐘肯定是