第333章 豐田的噩夢

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對一部分只看勒芒的車迷來說，豐田絕對是前幾年最被人所熟知的製造商，多次取得全場冠軍，哪怕是進入製造商大混鬥時代也能取得1次冠軍。 這還是出於效能平衡對賽車進入限制之後的成績，沒人知道如果不限制效能，豐田到底有多強？ 進入比賽最後三分之一的時候，由宮田莉朋、哈布斯堡和德弗里斯駕駛的7號車和平川亮、布埃米、哈特利駕駛的8號車處在全場2-3。 德弗里斯這場能跑其實純屬偶然，原本駕駛這臺車的一位車手在練習賽發生比較嚴重的撞車，遇到手部受傷沒辦法繼續比賽，車隊臨時找來他作為代打。 對於豐田章男來說，他非常期待豐田能夠虎口拔牙，從法拉利和保時捷口中搶走勒芒冠軍，就像前幾年所做的一樣，為此他甚至親自來到現場觀看比賽。 不過接下來比賽的發展，不管是對豐田章男本人，還是對一些豐田車迷來說，簡直是一記重錘，沒有敲醒他們的美夢，而是打入噩夢的深淵。 即將進入第17個小時之際，賽道上突然有一臺黑紅色賽車慢了下來，不像是直道中突然失去動力，更像是出慢速彎後沒辦法把速度提起來。 “那是7號車？還真是，我了個，他們竟然出問題了。”維修區為數不多醒著的維特爾看到賽道上的變數低聲驚呼。 “現在是德弗里斯在開吧，好不容易才復出一把，卻遇到這種倒黴事，得虧這裡還有他的同事馬林康可以發洩鬱悶，不過他似乎在睡覺。”吉奧維納茲說道，現在51號不是他在開。 “我是無論如何都想不到豐田竟然會出問題，最起碼在超級跑車專案創立到現在這幾年是如此。”同樣在維修區看比賽的弗科說道。 7號豐田在出印第安納波利斯彎的位置出現問題，整臺車突然失去動力，以龜速的速度回到維修區後，迅速被拖到車庫維修，他們想要爭分奪秒把問題給修復。 只不過這個問題和已經退賽不知道多久的35號阿爾派很像，壓根沒辦法短時間修復，兩個小時還沒離開維修區後只能無奈的宣佈退賽。 豐田7號推進去修車，徹底改變爭冠局勢，原本是豐田二打一，可以靠著戰術優勢玩保時捷，現在變成豐田保時捷一對一決鬥，83號法拉利離兩臺車還有一段路。 又過了1小時，領跑集團再次減少一臺，這次是38號保時捷遇到機械故障，之前12號就因此直接掉隊，修車時間並不長，但10分鐘和出來被套3圈足以讓他們從爭冠變成只求完賽。 剩下四分之一，剩下7臺領跑車，連車手都不知道接下來會發生什麼。 等到第18個小時結束時，終於有一段比較安靜的小時節點，沒有賽車出現意外，就是各跑各的長距離，一些車組則選擇更換車手。 19小時35分鐘，賽道上空已經變得非常晴朗，沒有昨天的那份陰沉，當地時間已經進入早上10點，就算是躲在帳篷裡的車迷也爬出來看比賽，除非困到極點還沒完全醒過來。 已經過了豐田7號退賽的時間線，本以為這是豐田噩夢的結束，卻沒想過還有更讓他們大吃一驚的時刻。 “8號咋也慢下來了？前幾圈還比保時捷5號快，兩臺車只剩下不到15秒的？”一位法拉利工作人員詫異道。 “別說又是同樣的問題吧？那可就真的離大譜。”另一位工作人員說道。 “聽無線電說好像還真是，豐田這個問題簡直是離了個大譜。”剛才那位工作人員忍不住吐槽道。 同樣是慢速彎出彎，原本一路狂追的豐田8號突然之間慢下來，完全沒有任何加速的動力，整臺車時速只剩下80左右，給人感覺特別特別慢。 只有坐在車裡的哈特利才知道，這一刻是多麼的絕望，沒有任何可以及時恢復速度的措施，回到維修區至少也是漫長的維修，或許好一點的情況在於車組會想方設法保證他們能夠衝過終點線。 現在駕駛5號保時捷的克里斯滕森已經知道這件事，他清楚領先身後的83號法拉利和這幾個小時來到第3的60號蘭博基尼至少1分鐘，沒必要往前拼命推進。 哈特利把賽車帶回維修區的瞬間，剛好賽