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“中島一貴,作為多屆勒芒冠軍得主,很高興能在最後90分鐘進入直播間,能跟我們談談對於現在比賽走勢的想法嗎?” 本場勒芒解說可以說是幾個人輪流,畢竟一個人精力是不可能達到24小時,負責最後2小時解說的是桑森和本傑明,中島一貴作為嘉賓出現在末尾90分鐘,此時正好是桑森詢問他一些問題。 “這個我可不好說,保時捷廠隊這周非常快,尤其是5號,不管是勞倫斯·萬索爾、馬科維茨基還是克里斯滕森都是如此,6號這場也很快,但機械故障直接葬送他們的爭冠希望。”中島一貴說道。 “這周保時捷簡直快到飛起,兩臺喬塔也並不慢,甚至比絕大部分廠隊都快。”本傑明補充道。 “確實,我覺得38號也是有機會登上領獎臺的,馬格努森、裡卡多和拉塞爾的配置是被很多人低估的,他們3位這場很快,尤其是第一次接觸到耐力賽的拉塞爾。”中島一貴繼續評價道。 “或許最可惜的就是豐田,原本他們的速度可以追近前面的保時捷,然後兩臺車都遇到疑似引擎方面的問題,被迫退出爭冠,作為車隊總負責人有什麼要說的。”桑森詢問道。 “這隻能說一次非常偶然的情況吧,我們之前好幾次24小時耐力測試都沒有出現任何機械故障,我們需要等到比賽結束,回到工廠進行詳細的分析,才能知道問題到底出在哪裡,總之今年比賽已經跟我們沒有太多關係,不過應該會有車完賽。”中島一貴冷靜的回應道。 “讓我們談談法拉利,排位賽成績一塌糊塗的他們,現在竟然成為僅有兩臺車還在領跑圈的製造商,而且差距很長一段時間都跟保時捷差不多。”本傑明說道。 “法拉利賽車可以說是全場最快的,不過效能平衡還是或多或少影響到他們的比賽進展,過於靠後的排名意味著需要浪費許多時間去追趕,不過他們的穩定性很好,到現在還沒看到他們出現機械故障。”中島一貴說道。 51號那個確實不是因為故障,而是由於細微到極點的碰撞。 馬林康上車後一段時間,並沒有看到追近5號保時捷的趨勢,並不是自己速度不夠快,而是車隊已經開始讓省油省動力,基本上就認定這個第2。 比賽很快進入最後一個小時,這時候已經不存在任何全力推進的情況,留在賽道上的41臺賽車都選擇放慢速度,3個組別領跑位置都沒有第二臺可以威脅到的賽車,全部差距超過1分鐘以上。 伴隨著時間一分一秒過去,社交媒體上都已經準備好保時捷又一次加冕冠軍的文案,豐田車迷早已經罵累了,法拉利車迷排位賽後就徹底放棄爭冠念想,其他車迷主打一個陪伴,只剩下保時捷車迷準備狂歡。 距離比賽還剩下10分鐘,保時捷所有車手、工作人員都已經聚集在一起,現場許多保時捷車迷甚至已經打起旗幟,等待歷史性的時刻。 “或許我們就這樣了。”維特爾對著旁邊的漢密爾頓感慨道。 “第2也不錯了說實話,我們排位賽排在如此後面,能夠追到第2完全超出我們的預期。”漢密爾頓笑著說道,他倒不覺得這個成績不理想。 8分鐘過後,隨著克里斯滕森駕駛5號保時捷再次透過最後一彎,考慮到時間已經不夠,即將到達24小時節點,比賽只剩下最後一圈。 前面的6號已經放慢速度,他們修車出來後已經被套30圈,後面留在賽道上純粹是收集資料和為了完賽,此時他們距離5號並不遠,收油門的速度足以讓兩臺車並排巡邏。 但,這是勒芒,不到最後一刻,你永遠不知道會發生什麼情況。 “賽道上有黃旗,好像有賽車在高爾夫直道慢了下來,那是5號保時捷,他們在最後一圈車突然慢了下來!”桑森一句話直接把所有人給整不會了。 下一秒直播鏡頭告訴大家,比賽還沒結束,5號保時捷真的慢下來了。 “我們沒油了,油不夠了。”克里斯滕森直接在車裡絕望的說道。 “發課,儘可能撐回來,我們還有70秒的優勢。”保時捷工程師連忙安慰道。 “我儘量。”克里斯滕森回應道。 與此同時

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