第328章 世界冠軍車組

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時間很快來到週四中午，這是勒芒24小時耐力賽排位賽的日子，賽道條件非常適合車手做圈速。 在此之前，包括馬林康在內，幾位因為參加F1比賽而缺席賽前測試的車手都透過練習賽來獲得參加今年比賽的資格，他們都是首次出現在勒芒賽場。 距離排位賽前1小時，法拉利維修區內部，3支車組9位車手和法拉利耐力賽領隊安東內羅·科萊塔聚集在會議室，討論接下來誰來參加排位賽。 勒芒排位賽規則是每臺車組派出1位車手進行飛馳圈，考慮到最高組別一共有25臺車參賽，第一節成績最好的8位車手進入到超級杆位爭奪，決出前8發車順位，剩下則按照第一節成績進行排序，這幾年世界耐力錦標賽也使用這個規則。 今年勒芒一共有62臺車，最高組別一共有25臺車，GT3組則是10家制造商20臺車加上2個外卡渠道，剩下15臺留給二級勒芒原型車組。 “你們想好誰上了嗎？”科萊塔詢問道，他清楚排位賽結果對前半段比賽非常重要，也剛好驗證全新調整的效能平衡可以讓車隊達到何種位置。 法拉利本場一共派出3個車組，勒克萊爾兄弟加弗科是其中一臺，他們代表50號車組，51號則是吉奧維納茲、卡拉多和舒瓦茨曼，這是兩個全職車組，不過夏爾·勒克萊爾是頂替一位移到83號的車手，那位名叫漢密爾頓。 馬林康所在的83號車組，可以說是勒芒有史以來最大牌的車組，沒有之一，加上維特爾和漢密爾頓，合計12個世界冠軍，歷史上很難再湊到比他們手握更多世界冠軍的車組。 “我上吧。”漢密爾頓主動申請參加排位賽。 “83號這邊劉易斯要主動跑排位賽，50和51你們想好了嗎？如果沒想好就還是按照常規安排，50上弗科，51派出吉奧維納茲。”科萊塔說道，他並不想在這個選人浪費太多時間。 “我們沒意見。”6位車手幾乎異口同聲說道，這已經是正常安排，除了勒克萊爾以外，剩下5位都習慣了這種情況。 “接下來才是重點，不管有沒有參加排位賽，你們都聽好，以我對ACO這些人的瞭解，正賽之前他們肯定會再搞一次效能平衡，為了誰就不指出來了，我們確實很想拿到杆位，但這是一場24小時耐力賽，不是24分鐘衝刺賽。”科萊塔開始對車手們進行一番演講。 說白了，法拉利面對效能平衡有自己的小心思，尤其是在之前卡達、蒙扎和斯帕3場比賽過後處在製造商積分榜最靠前的位置，甚至領先保時捷，懂得都懂，豐田都被這些搞得懷疑人生。 經過半小時的開會以後，9位車手陸續離開會議室，準備參加排位賽的車手做著最後的熱身，沒被提名的6位車手則各自來到自己車組維修區位置看比賽，今年3臺法拉利維修區是湊巧挨一塊，也可能是賽事有意為之。 “你說劉易斯真的能幫我們取得不錯的排名嗎？”馬林康詢問道，自己之前看過練習賽最快單圈排名，但不知道各支車隊的具體情況。 “應該是可以的，但你可別忘了有個東西叫效能平衡，這玩意我聽弗科說是挺整人的玩意。”維特爾說道。 “哦？具體如何肯定不可能去深究，畢竟我就跑這場比賽，又不是全職車手，就他們主要會調些什麼東西。”馬林康繼續問道，自己就是純粹的小白。 “例如賽車重量不同、功率輸出不同、載油量不同等等，說白了就是想方設法要讓比賽變得更刺激。”一旁的卡拉多開始向馬林康詳細解釋效能平衡的運作。 簡單來說，法拉利目前遇到的效能平衡效果是各家制造商最重的，比最輕的阿斯頓馬丁和邁凱倫重40千克左右。 此時賽道上先陸續進行GT3和原型車組第一節排位賽，GT3組強制規定讓老闆車手進行排位，而原型車組大部分都是年輕車手或沒機會晉升到最高組別的老將，也有一部分是年齡大了降級來跑，例如康維、莫利納和杜瓦爾。 緊接著就是最高組別排位賽，3位法拉利車手都進入座艙，等待最合適的時機進入賽道，13公里長肯定不用擔