第294章 假如車隊領隊是分站冠軍得主

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如果說排位賽結果帶來的震撼已經過於誇張，畢竟拉提菲擊敗勒克萊爾、拉塞爾和馬林康取得杆位，那麼正賽過後，只剩下無窮無盡的狂歡。 有幾位記者直接把頭像換成拉提菲，沙特阿美維修區瞬間被堵得水洩不通，一堆人都想透過採訪拉提菲來獲得更多流量、稿費和關注度，畢竟這種場面一輩子或許只能見到一次。 尤其是比爾曼基本可以在盧塞爾回到座艙的情況下，採訪拉提菲就變成難能可貴的事情，此時如果沒有采訪到，以後回到車隊領隊崗位上就基本沒這個機會了。 現場也有很多人準備採訪馬林康，但要問的問題並不是跟比賽有關，他們更想知道一位現役世界冠軍為什麼會落後於臨時代打的車隊領隊，這完全超乎正常邏輯。 “我想問問，你為什麼會在整個週末落後於隊友，或者說是領隊？這裡面有出現什麼問題嗎？”一位記者看到馬林康過來後詢問道，後面的媒體連忙把麥克風湊到前面，想知道答案。 “我覺得應該是對米其林輪胎的適應問題，就像我前兩場所說的，車很快但找不到合適的調教來發揮這臺車的全部潛力，這場我們還是遇到這種情況，總感覺可以更快但就是快不起來。”馬林康說道。 見到這種場面，馬林康第一反應是準備走人，不想搭理這些媒體，但很快就想通一件事，作為圍場僅存的兩個世界冠軍之一，這麼做非常欠妥，還不如耐心的跟這些媒體扯。 “今年3場下來，你還沒有領獎臺進賬，和前兩年相比有非常大的不同，這會不會改變你對於這賽季的目標？”另一個媒體提問道，在此之前已經有3位記者問差不多和第一個類似的問題。 這場馬林康排在第6，發車瞬間就掉了位置，中期唯一一次安全車福利還沒吃到，那時候剛完成一次進站，長期都處在跟車超車防守的情況，輪胎損耗沒比其他車手高已經謝天謝地。 第45圈過掉皮亞斯特里以後就沒繼續往前追的可能，第6已經是自己所能拿到的極限，雖然距離本場獲勝的車手差距只有15秒。 “不會，你們都知道本賽季情況跟去年不太一樣，非常混亂，每支車隊還不知道自己的定位是什麼 ，只要這個階段能夠穩定的帶回積分，還是有大把機會爭奪冠軍。”馬林康回應道。 這場場面說起來比較一般，雖然有米克·舒馬赫把達契亞幾乎撞成兩半的名場面，現在的賽車構造強度沒辦法讓他再次實現兩臺哈斯的夢想。 事故發生在12號彎，米克進彎瞬間突然失去對賽車的控制，直接橫向拍在牆上，賽道上遍地都是碎片。 不過馬西為了避免重啟準備時一些不必要的麻煩，想盡快下班，寧願讓安全車多帶幾圈，也不願意掏出紅旗，得虧碎片灑落後還留出一條賽車線可以透過，要不然車手肯定得在無線電各種吐槽。 除此之外，其餘幾位退賽的車手要麼遇到機械故障，要麼是蹭牆後賽車出現損傷，但這些都不影響比賽繼續順利進行。 比賽結果確實挺出乎人意料，積分榜領跑的斯萊特只取得第10，還是在比賽前期和隊友博託萊託發生擦碰後一路追上來的，雖然兩位排位賽成績就不太好，那起碰撞直接讓博託萊託提前下班。 後期輪胎出現衰竭，圈速不斷變慢的皮亞斯特里，在被馬林康過掉後並沒有嘗試把位置追回來，而是在最後一圈給拉塞爾讓車，車隊不想看到兩位車手互相發生內鬥，直接透過無線電介入。 紅牛情況稍好一點，勞森整場就陷在車陣裡，他和馬林康一樣都是安全車前進站的倒黴蛋，後面一路爬到第9，諾里斯則在最後一圈刷走最快圈，不過第5不足以讓他回到積分榜領跑位置。 安全車下獲利最大的幾位車手，都在後期守住來之不易的便宜成果，佩雷茲幫助墨西哥電信首次登上領獎臺，不得不說吉達真的是他的福地，好幾次好成績都在這裡拿到。 不過佩雷茲的隊友奧康就沒有這種好運氣，直到比賽結束都沒辦法超過前面的斯滕斯霍恩和貝加諾維奇，兩位車手都趁著安全車期間進站，出來後就在10-11，兩人跨隊合作守