第303章 重啟之後

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賽道上清理耗費時間至少有1個小時，車手倒沒有大礙，捲入事故的幾位車手都能自行離開賽車，需要大量修理時間的位置主要在諾里斯撞擊的輪胎牆，那邊因為安全原因需要徹底修復。 等到比賽再次重啟時，賽道上只剩下22臺賽車，賽恩斯、諾里斯、特拉姆尼茨和波謝爾都只能待在維修區觀看餘下比賽。 或許他們會羨慕幾十年前各支車隊有備用車的日子，但預算帽上限和規則都意味著這些東西根本不存在，除非所有人同意放開限制，讓備用車迴歸，反正現在也沒有人違反預算帽。 重新發車的順序按照正常發車順位進行，兩臺梅賽德斯依舊只能從維修區發車，加入他們這個行列的是昨天衝刺賽冠軍得主斯滕斯霍恩，只不過他是暖胎圈過後直接進站換胎，奧迪有他們獨一無二的想法。 第二次發車並沒有再次出現混亂，賽道上19臺賽車都能順利發車，或者說順利透過1號彎而沒有發生任何碰撞。 接下來的比賽成為周冠宇和烏戈舒庫雙人表演，這場吉利和安德瑞蒂那叫一個快，唯一的解釋是他們找到英特拉格斯賽道、賽車和米其林輪胎的最佳調教甜點。 兩位車手很快和身後車手拉開一個5秒的差距，並且保持到第一次進站，斯萊特和博託萊託兩臺邁凱倫排在3-4，重啟發車後就沒有發生變化。 勒克萊爾位居第5，是普利司通陣營最靠前的車手，這場米其林輪胎就是更快一點，無論是正賽還是排位賽都是如此，法拉利很清楚這一點。 考慮到諾里斯已經退賽，車隊嗅到非常好的領跑積分榜機會，如果勒克萊爾能夠帶回第5，將成為全新的積分榜領跑者，反正前4一時半會追不上，也沒必要拼盡全力去追，避免一切潛在出現的問題。 馬林康的長距離問題還是沒有得到太好的解決，重啟掉了一位，從第6變成第7，就一直跟在赫塔後面超過1秒，太近會很容易出現過熱，而且沒有十足把握過掉對手。 “我們還是保持A計劃，繼續保持這個距離對赫塔進行施壓。”安傑羅提醒道，此時比賽進入第31圈。 “收到。”馬林康回應道。 車隊為兩位車手製定的A計劃是重啟後用一套中性胎跑半場，後面再換另一套新的中性胎跑餘下比賽，這是規則允許的策略。 比爾曼現在所做的工作就是為馬林康保駕護航，他跟自己的差距同樣保持在1秒左右，身後車手暫時沒能匹配長距離速度。 直到第37圈，馬林康率先完成一停，車隊想要利用這次進站翻掉赫塔，這樣就有機會再往前提升一兩位。 換胎沒有任何問題，只是出維修區後遇到一臺慢車，準確來說是還沒有完成進站的拉塞爾，梅賽德斯計劃就是超長一停，硬胎跑到跑不動再進站換胎。 安德瑞蒂看到可以提高排名的機會，光速讓赫塔完成進站，同樣行雲流水的換胎，出站後自然而然排在馬林康前面。 “不可思議，這簡直是不可思議。”馬林康在無線電忍不住吐槽道。 哪怕透過發車直道強行生吃對手，這個出場圈並沒有為馬林康賺到便宜，進入3號彎看到前面的赫塔，那一刻就知道徹底沒有機會過掉對手了。 比爾曼也在下一圈進站，不過他離開維修區的時候還排在隊友後面，要不然拉塞爾真的毀掉馬林康的比賽。 直到第57圈，米克因為機械故障停在賽道旁邊引發安全車前，馬林康繼續保持和赫塔1秒左右的差距，沒拉進也沒被拉開。 米克引發安全車的原因挺有意思，他的賽車遇到變速箱故障，根本回不去，就停在賽道邊，一開始工作人員想要把賽車推進逃生通道，車手停的位置剛好也足以讓他們以最快的速度推進去。 但不巧的是，米克的賽車似乎是卡在檔位上，怎麼推都推不進去，只能透過吊車將他的賽車吊進去，這意味著安全車將會被觸發。 最倒黴的應該又是梅賽德斯，兩位車手剛好在前兩圈完成進站，結果攤上後期安全車，一堆車手都有機會回到維修區換胎。 場上絕大部分車手都利用這次機會把輪胎換成軟胎，在此之前所有人間距都在2秒左右，