第296章 再回盧塞爾

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卡達盧塞爾賽道，曾經見證過馬林康和維斯塔潘又一次同分進入決戰，也經歷過有史以來首場沙漠雨戰，更早之前還有18圈輪胎限制，一堆車手拼到體力不支，阿隆索7年首次登臺等等。 這次辦賽時間又回到4月，不到半年時間兩次來到盧塞爾，很多車手對這條賽道已經非常熟悉，就算是赫塔也曾在這裡進行私人測試。 和去年有所差別的是，今年卡達站並不屬於衝刺賽週末範疇，將採取常規的比賽週末結構。 “奧利，能夠談談上週在場邊觀看比賽的感受嗎？”和往常一樣的週四媒體日，記者看到比爾曼時上前採訪道。 “沒辦法坐進座艙參賽確實是令人難受的一件事，但在場邊看比賽又能對比賽理解提供全新的思路和角度，整場下來確實能給我帶來不一樣的見解，就是沒想到領隊竟然贏了。”比爾曼回應道。 不是吹，全隊上下，甚至包括兩個金主埃隆和納賽爾都對拉提菲代打取得勝利感到十分驚訝，這是他們做夢都沒有想過的事，驚訝程度甚至大於維斯塔潘擔任付費車手加入車隊。 這場拉提菲非常自然的回到車隊領隊職位上，因為比爾曼已經透過體檢，確保從腦震盪中徹底痊癒後重回座艙，本身他的情況就比較輕微，只是出於安全考慮缺席上場比賽。 3場比賽結束後，已經有9位車手登上領獎臺，積分榜領跑車手換了3次，但這些都跟馬林康沒有任何關係，現在自己只排在積分榜第9，還沒有領獎臺進賬。 現在很多人並不會對馬林康的狀態感到擔心，前幾場只是偶然因素比較多，又是適應新輪胎，又是衝刺賽倒序爭位置，上週剛換的新底盤還需要時間去找到最合適的調教，各路媒體和專家都覺得自己能夠很快回到正軌。 “我們只是遇到一些比較倒黴的時刻，成績根本無法反應這臺車的真實位置，相信很快就會步入正軌，賽季還長。”馬林康在面對媒體採訪時簡單的說道。 不過練習賽和排位賽結束後，成績又一次讓馬林康感到失望，還是那個問題，沒辦法完全壓榨米其林輪胎的效能，車的速度擺在那邊。 如果說練習賽慢許多人還覺得藏著東西，但排位賽甚至連第三節都進不去，這就有點離譜到家，上次馬林康在正常的排位賽環節無緣前10還是新秀賽季西班牙站，一家隔了超過30場比賽。 巴林站那個屬於新版衝刺賽週末排位賽，只有兩節制，不屬於正常的計算範疇。 就連幾位解說都對此感到不可思議，他們完全沒想到馬林康會如此掙扎。 “馬林康竟然在第二節就被淘汰了？這夠瘋狂的。”裡卡多驚歎道。 “車應該沒有問題，就是慢，總感覺他們這臺車壓根不適合米其林，更適合普利司通。”阿隆索評價道。 “那你也沒法解釋拉提菲神奇的代打杆位加勝利，這場比爾曼卻進不了第三節，車隊有必要了解究竟發生了什麼情況，賽車底子是好的。”巴頓說道，這場他接替韋伯的位置來到解說席。 第二節排位賽結束後，馬林康和比爾曼距離晉級線一步之遙，兩個人分別排在第12和第11，和第10的差距並不大，但被淘汰已經成為既定事實。 “我不知道該怎麼說了，法克，操控沒問題，過彎也很順暢，完全不像一臺慢車應該有的姿態，為什麼就這麼被淘汰了？”馬林康在無線電質問道。 “冷靜點，我們賽後再去討論這些，先把賽車帶回維修區再說。”安傑羅勸說道。 “是啊。”馬林康想再多說幾句，但理智告訴自己這會別說話。 這臺車最大的問題在於設定，最初研發時更傾向於保胎方面，但去年資料門事件讓車隊一時半會不知道哪裡需要提高，畢竟車已經無敵，一圈可以輕鬆比別人快很多，小修小補又是火星車。 不過去年中期，倍耐力決定退出後，米其林和普利司通迅速補位，他們確實能夠在短時間研發出輪胎，只是不同輪胎效能差異意味著車隊之間適配性不同。 模型27本質上是一臺長距離特別能保胎，排位賽還能迅速壓榨出速度的神車，幾乎找不到任何弱點，高速彎問題已經通