第308章 梅蘭德上班記

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“你能先向大家自我介紹下嗎？” “可以，我是伯恩德·梅蘭德，長期FIA安全車駕駛員及前職業車手，最主要的職責就是當賽會幹事指示安全車出動時，駕駛安全車以規定速度帶領車陣。” 這段話來自墨西哥城站賽後的新一期F1幕後播客，梅蘭德作為本期邀請嘉賓接受德雷克斯的採訪。 “很多人都說上週比賽幾乎變成你的表演秀，71圈比賽足足看到你領跑近40圈，甚至比真正的第一領跑圈數很多，這是偶然還是必然？”德雷克斯詢問道。 “挺偶然的其實，這場比賽我也不知道為什麼會出現如此多的安全車，可以說是我擔任這一職務近30年以來最累的一次，甚至大於好幾場需要我一開始就帶領車陣的雨戰，按道理來說這些車手和賽道管理人員不應該出現這種混亂。”梅蘭德說道。 “如果讓你來回憶，這場比賽印象最深的一個場景是什麼？”德雷克斯問道。 “我覺得應該是比賽中期，當時我帶了5圈準備回到維修區，安全車甚至沒有停到原來的位置，馬西那邊就告訴我需要繼續到賽道上帶領，根本沒有休息的時間，以我現在的年齡可禁不起這種折騰。”梅蘭德回道。 “但我看起來你還挺年輕的，至少比實際年齡年輕10歲。”德雷克斯笑著說道。 “哈哈，可幹不了多久了，或許幾年後我就真的開不動了。”梅蘭德自己吐槽道。 墨西哥城站，絕對是F1有史以來安全車出動次數最多的一場比賽，沒有任何紅旗影響，單梅蘭德帶領就帶超過40圈，這場比賽領跑圈數最多的車手甚至沒到40圈。 歷史上安全車出動次數最多的比賽是2011加拿大站，一共6次，其中還有安全車帶領重啟的情況，這場甚至超過這個數字。 完賽車手數量也少得可憐，如果不是賽會幹事和FIA睜一隻眼閉一隻眼，把計入成績的門檻變成80%里程，而非以前90%，壓根湊不夠進入積分割槽的12位車手，領獎臺3位又都是新面孔。 “現在能跟車迷們回憶一下這場比賽嗎？從第一次安全車開始講起。”德雷克斯問道。 “可以。”梅蘭德說道，然後開始回憶墨西哥城站。 第一次安全車出現在發車階段，不過發生事故的位置並不是1號彎這個高發地，而是4號彎。 靜態發車雨地條件本身就很容易引發事故，尤其是賽道上有23臺車發車的情況。 中段的加斯利發車並不好，一下子掉了好幾個位置，離開3號彎後準備嘗試過掉前面的對手，不過水霧讓他誤判剎車點和旁邊的車手，直接在進彎附近一腳追尾博託萊託。 碎片大部分都在緩衝區，只是賽車需要清理，兩位車手的比賽還沒完全展開就已提前結束，這起事故判定是加斯利全責，完全誤判才導致的事故，下場將接受罰退5位發車。 發車階段提升位置最多的應該是米克，直接從第15提升到第8，佩雷茲的榜首也沒有保住，1號彎後就掉到第3，賽道上變成維斯塔潘和馬林康領跑，一股回到上賽季的味道。 不過圍場所有人都知道，珍寶那臺車可以透過排位賽連抵消差距，正賽長距離就算是傾盆大雨下來，維斯塔潘來開也比其他車隊差。 安全車帶完5圈後重啟，維斯塔潘堅持不到2圈就被馬林康過掉，這幾圈甚至是兩位世界冠軍車手本賽季首次領跑比賽。 “第一次和第二次安全車之間的間隔是最久的，後面我就再也沒遇到過可以休息超過25分鐘的情況，賽道上徹底亂成一鍋粥，各種各樣的事故，有的甚至讓我都覺得我上我也行。”梅蘭德在播客裡忍不住吐槽道。 第二次安全車出動的原因，聽起來挺低階的錯誤，直接讓另一位車手結束比賽。 這是發生在第20圈，排在第15位的拉塞爾發車非常好，但一直掙扎於抓地力，安全車重啟後一直沒辦法把速度提起來，已經掉了幾個位置，這圈準備進站更換輪胎時，竟然在維修區入口發生撞車。 這次安全車帶了6圈，其中還包括部分已經被套圈的車手進行解套，他們長距離速度偏慢，加上安全車出動前已經完成進