第310章 終於等到下班的梅蘭德

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考慮到馬西的一波神奇操作，原本即將結束的比賽硬生生延長1小時，本來剩餘圈數就不算多，還給所有人整出這波操作。 沒有任何事情可以做的邁凱倫、梅賽德斯等車隊已經快把東西收拾完畢，車庫內部幾乎被清空，一些人甚至早就離開賽道和墨西哥城。 這次戰術性的紅旗一共持續20分鐘，折騰完以後比賽又剩下50分鐘可以跑，11圈跑下來是時間方面完全沒有問題。 “當時你應該覺得這場比賽不會再有安全車了吧？”德雷克斯故作不知道的詢問。 “我當然想就此下班，讓這些車手自由發揮，但自由發揮的後果是接下來又把我請出來上班，那一刻內心是準備對馬西發電報的。”梅蘭德說道。 打破紀錄的第七次安全車發生在紅旗重啟後，至少有4臺車因為這起事故退賽，甚至因此讓官方計入成績時改變里程上限，才讓積分割槽12個位置全被佔滿。 這次靜態發車事故出現在1號彎，最前面的維斯塔潘被賽恩斯一把頂出去，準確來說是賽恩斯進彎速度過快失去抓地力，卡在彎心頂走維斯塔潘，特拉姆尼茨和佩雷茲同樣被牽連其中。 最後制定排名是根據4臺車賽道所停位置決定，維斯塔潘是唯一一位停在1號彎位置的車手，意味著他只能計為第13位，成為唯一一位沒有積分的車手。 特拉姆尼茨剛好停在他前面不遠處，整個前懸掛因為碰撞發生斷裂，主要是前腳撞了佩雷茲後腳碰到其他賽車，賽車堅持一會後停在3號彎附近，稍微領先維斯塔潘，躺著拿到1分。 賽恩斯和佩雷茲堅持的時間更久一點，他將賽車拖到維修區才退賽，而當切科捲入事故並推回維修區的那一刻，現場車迷爆發出巨大的噓聲，他們花如此多的錢就看這種令人糟心的比賽。 兩位車手分出排名高低的辦法是根據到維修區時間的早晚，而不是推回車庫的早晚，佩雷茲排在賽恩斯前面因此能夠位居第10。 此時墨西哥城還飄著濛濛細雨，並沒有徹底雨停的跡象，還留在賽道上的賽車只剩下9臺，都是運氣非常好沒有捲入各種稀奇古怪事故的車手。 準確來說，賽前積分榜前10中只剩下馬林康一臺車躲過各種各樣的碰撞，也沒有出現機械故障和個人駕駛失誤。 這次安全車直接帶到第66圈結束，僅有的9臺車將會向勝利發起衝擊。 “如果你覺得這就完了，那就錯了，最後兩圈這些人又把我請出來帶領，真的不知道該如何描述這場瘋狂的比賽。”梅蘭德說著直搖頭，只是播客給不到畫面而已。 “可以說，一場比賽8次安全車，應該是前無古人後無來者吧，當時不僅是我，巴克斯頓、巴雷託等人都覺得難以置信，他們完全無法想象這場比賽演變成退賽表演。”德雷克斯感慨道。 “如果是前幾年20臺車的時代，或許沒有賽車完賽也說不定，或者完賽就是分站冠軍。”梅蘭德笑著吐槽道。 “值得一提的是，你還是本場比賽車迷投票出來的最佳車手，甚至有人賽後給你的個人資料主頁新增上墨西哥城站分站冠軍得主，不得不說，車迷所做的這些東西聽起來還挺有意思的。”德雷克斯說道。 “我壓根沒想到車迷會這麼做，希望墨西哥城站組織方能夠給我製作一個冠軍獎盃，只是比完後第二天整個人都要累垮。”梅蘭德回應道。 第八次安全車出現在第70圈，斯滕斯霍恩的賽車遇到機械故障停在賽道上，根本沒辦法挪動，考慮到下雨天能見度問題，馬西選擇出動安全車並讓梅蘭德帶領車陣到比賽結束。 這場一共就只有8臺車完賽，奧康透過重啟後的出色表現拿到F1生涯第2勝，整場比賽他甚至沒有完成任何換胎，71圈都是用著發車那套半雨胎，不過考慮到安全車帶領時間非常長，壓根沒有太多輪胎耗損，倒沒有太大差別。 薩金特排在第2，這是他第2次登上領獎臺，第25位發車的他差點重新整理有史以來最靠後發車奪冠的紀錄，紅旗重啟後沒有把握住僅有超過奧康的機會，貝加諾維奇同樣撿大漏登上領獎臺，F1生涯首次登臺，還是維