第300章 前3為何這麼難

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爭倒杆本身一個極具風險的東西，制訂規則的人或許沒想到這麼做竟然能大幅提高收視率，尤其是大逃殺那幾分鐘，所有人都很想知道誰能成為幸運兒，誰又是倒黴蛋。 這場最大的倒黴蛋絕對是梅賽德斯，第一輪他們並沒有做出圈速，他們的想法是最後一圈一鳴驚人，然後剛好卡在13-14，包攬倒杆頭排，甚至連出場圈時間都算好了。 不過當他們來到最後一段踩油門的時候，才發現時間不夠了，工程師瘋狂在無線電催促他們提速，兩位車手照做但還是沒趕上停表。 “我了法克，你應該特們早點提醒我踩油門的，完了。”拉塞爾直接在無線電說道，隔著螢幕都能看到那份不爽。 皮亞斯特里選擇沉默，無線電一言不發，但所有人都猜得到回到維修區會說些什麼，託託那臉色黑得，比去年一整年低迷時還要黑。 梅賽德斯這麼做，不僅把自己坑了，同時把威廉姆斯和達契亞帶溝裡，原本兩支車隊都有人卡在晉級線，一圈刷完全軍覆沒，就因為他們沒趕上飛馳圈。 與之相反的是，斯滕斯霍恩直接連著刷兩圈飛馳圈，作為場上最後一個刷完的車手，衝線時剛剛好卡在第14，直接把勞森刷了下去。 “這，這，下午衝刺賽有意思了，積分榜領跑的勞森被淘汰出局，兩臺梅賽德斯在最後，兩臺法拉利和諾里斯發車順位也不算特別靠前，沙特阿美的機會來了。”裡卡多評價道。 “這需要一點運氣，第14不是很好壓的，如果放在去年還容易一些，今年根本做不到想排哪裡排哪裡，所有人都得老老實實的做好本分工作。”阿隆索說道。 “確實，這兩場我們已經看到太多因為過於自信而遇到慘痛教訓的案例，不知道到時候去加拿大，這些人會不會吸取失敗經驗，反正這場沙特阿美是吸取了。”韋伯補充道。 “但問題是，他們是故意卡在位置，還是真就這麼慢？” 這個問題排位賽並不能完美展示，馬林康和比爾曼分別排在第8和第11，但其餘主要競爭對手都沒有進入前3，自己前面就是賽恩斯和諾里斯，且差距都不大。 排位賽前3都是令人意想不到的車手，周冠宇取得生涯第一個杆位，他在最後一圈比烏戈舒庫快千分之五秒，兩人甚至都是首次頭排發車，博託萊託主場進入前3，同樣比勒克萊爾快一點點。 “拿到杆位，可以的，歡迎加入杆位發車俱樂部。”排位賽結束後，馬林康上前跟周冠宇說幾句話。 “現在我也算是三有人員了，而且這賽季怕是會先比你進入前3。”周冠宇笑著回應道。 “沒辦法，這車就那樣，只是沒想到今年會變成一鍋粥大亂燉，根本不知道誰快誰慢。”馬林康忍不住吐槽道。 “遲早的事情，去年一堆車隊憋著一股勁去研發，然後新輪胎突然提前進來，所有人都回到最初的起點，就連我到現在都不知道米其林輪胎最合適的工作點在哪裡，或許你去問夏爾、喬治他們都不知道。”周冠宇認真的說道。 “我知道都好了。”馬林康攤手並無奈的說道。 下午的衝刺賽對沙特阿美來說又是一場噩夢，從練習賽資料來看，車隊是長距離表現最好的3支車隊之一，對比起小牛和奧迪來說有著明顯的優勢，之前工廠進行模擬器測試時，車隊也似乎找到解決的辦法。 但有一點，再好再先進的模擬器，也沒辦法模擬比賽纏鬥的狀態，而這恰恰是車隊所遇到的問題盲點。 長距離很快，但只侷限於前面沒有車，同時不需要防守的情況下，如果遇到前面有車需要攻防，很快就會遇到輪胎過熱，圈速下滑速度非常快。 這場衝刺賽馬林康從第3發車，一開始直接過掉特拉姆尼茨來到第2，前幾圈甚至有準備攻擊斯滕斯霍恩的意思，各種抽頭但就是超不過。 跟好幾圈以後，輪胎開始出現過熱，圈速迅速下滑，而前幾位車陣並沒有拉開太多 接連被兩臺車過掉後跌出領獎臺位置。 “你現在別跟人纏鬥，我們乾淨空氣下跑幾圈看看如何。”安傑羅發現問題後，趕緊在無線電跟馬林康說道，衝刺賽純粹當實驗處理。 “