第213章 荷蘭車迷的威力

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週六下午3點，排位賽開始的時間，所有車隊都已經開始準備接下來一小時所要面臨的情況。 現場超過十萬的荷蘭車迷已經伴隨著現場DJ嗨一段時間，接下來就等著維斯塔潘駛離維修區，全體起立歡呼致意就可以，他們想借此給馬林康一點壓迫感。 不過此時此刻，所有人關注的並不是維斯塔潘和馬林康兩位沙特阿美車手，而是他們的後備車手斯滕斯霍恩。 由於奧迪沒有時間準備全新的賽車服，斯滕斯霍恩穿著沙特阿美的隊服，用最簡單粗暴的方法遮住一切有關自家車隊的標識，並貼上奧迪的相關標識，然後拿著這套衣服去拍攝定妝照。 對斯滕斯霍恩來說，能夠在正式大獎賽週末坐進座艙，跟其他23位車手一較高下，就已經是一大成就，不管是對他自己，還是對挪威賽車來說都是如此。 兩支車隊都沒有對他下達超出能力範圍的目標，穩當的跑完這場比賽，不發生撞車是唯一要求，差距多少不太在意。 維修區綠燈亮起，第一節18分鐘正式開始，斯滕斯霍恩第一個駛上賽道，他需要抓住有限的時間去熟悉賽車、熟悉賽道和做出一個有競爭力的單圈。 前兩輪飛馳圈下來，賽道上並沒有發生任何碰撞事故，排在前面的車手還是那幾位，隊尾的車手正努力提高成績避免淘汰的命運。 “馬提烏斯排在第幾？”馬林康在無線電詢問道，自己的第一節排位賽在完成一個無人可破的圈速後回到維修區。 “他還在最後一位，距離倒數第2只差0.3秒。”安傑羅回應道，他知道馬林康這時候問這個問題的意義是什麼。 最後幾分鐘馬林康在維修區看完第一節的爭奪，一堆人正在排名提高圈速，但註定有倒黴蛋被淘汰。 斯滕斯霍恩自然是其中一個，不過最後一圈的成績讓他避免墊底，第23已經讓兩支車隊感到非常高興，一上來就能展現出競爭力，還是在贊德沃特這條有挑戰性的賽道，對沙特阿美來說更加堅定為他尋找明年席位的想法。 其他的並沒有太多亮點，誰出局誰晉級都不感到奇怪，只要那幾個人不出意外被淘汰就可以。 接下來的第二節是很平淡的15分鐘，該晉級的幾位車手都順利進到第三節，又是廣大觀眾熟悉的6加4配置，4位隨機幸運兒分別是賽恩斯、波謝爾、皮亞斯特里和米克，其中米克和漢密爾頓成績一模一樣，但米克因為先做出該圈速幾秒鐘而成功晉級。 對兩位沙特阿美車手來說，前兩節根本不是問題，只是用來測試極限的跳板，接下來第三節12分鐘決戰才是關鍵。 “剛才那一圈還可以再提高，注意第二段的部分彎心位置，那邊你比隊友慢點。”等待第三節開始期間，安傑羅提醒馬林康可以改善的彎道。 “我知道，我已經儘可能去尋找彎心，但就是差一點，就感覺推不到那邊，有點轉向不足。”馬林康反饋道。 “我們再簡單幫你調一下賽車。”安傑羅回應道，同時讓技師上前進行調整。 5分鐘等待非常短暫，12分鐘杆位爭奪戰正式開始，兩位車手並沒有急著離開維修區，而是看著其他人駛上賽道後才進行放車。 贊德沃特這條賽道從帶傾角的14號彎開始，開啟可變尾翼經過發車直道後來到1號彎塔贊彎，一個髮夾彎，在賽道的獨有設計基礎上，過彎不需要降到特別低的速度。 出彎過後，接下來先帶輕微幅度左偏，再右拐和帶點剎車的2號彎，緊接著3號彎有19度傾角，過彎線路花樣百出，不過大部分車手最喜歡還是走貼著賽道外側，這樣出彎速度會更快。 4-6號彎都可以全油門，準確來說是一個右左右的高速彎，乾地情況下是個人都不會出現事故，前面7號彎則需要帶點剎車但又比心保持較高速度進彎，一般情況下不存在錯過剎車點的情況，除非被顛簸帶走。 8號彎理論上是可以幾乎全油門出，但速度太快很可能就上牆一日遊，9號彎不太好找彎心和最合適的進彎線路、速度，同樣有這問題的還有10號彎，這邊也是最容易出現失誤的地方。 出10號彎又一次開啟可變尾