第222章 意想不到的倒序衝刺賽

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對於所有喜歡看F1的車迷來說，今年比賽過程完全沒辦法讓他們感到滿意，一家獨大沒意思，除了兩場沙特阿美自爆以外，但這兩場其實也是他們佔據著絕對速度優勢，如果沒爆到現在絕對全勝。 他們現在關注的重點變成倒序衝刺賽，中下游車隊會想方設法擠破頭爭奪倒杆來得到獲勝的機會，雖然制定這規則的時候還沒有出現今年這種格局。 這場拿到倒杆的是皮亞斯特里，在他旁邊的是隊友漢密爾頓，後面包括勞森和拉塞爾，主場車手安東內利依舊沒在前12，現在他得想方設法保住一個留在圍場的機會。 馬林康將會在第11發車，這一次維斯塔潘排在自己後面，前面還是熟悉的法拉利和紅牛車陣，想要提升更多的位置，就必須生吃這兩支車隊。 “倒序發車一定程度上會增加比賽的觀賞性，之前我們已經在紅牛環看到薩金特創歷史的拿到勝利，沙特阿美從隊尾一路超上來等場面，這場來到整體速度最快的蒙扎，或許會將難預測性進行到底。”雅克說道。 “從排位賽來看，除了兩臺沙特阿美獨一檔以外，從勒克萊爾開始一直到第22的馬坦，相差只有0.8秒，幾乎是肉眼可見的接近，老實說已經很久沒看到這種場面。”阿隆索補充道。 “現在看來沙特阿美的場外風波並沒有影響車隊發揮，唯一好奇的是馬林康這周狀態特別迷，哪怕昨天晚上動過賽車修復也沒太大作用，練習賽和排位賽差距都在半秒左右。”巴頓介紹道。 “連拉提菲都不知道為什麼會這樣，挺玄學的，看衝刺賽吧，暖胎圈即將開始。” 義大利站衝刺賽只有14圈，考慮到蒙扎極其快速的特性，一般情況下只需要20分鐘就可以跑完。 不過這場衝刺賽卻整整用了30分鐘才結束，期間插進多次安全車，梅蘭德這場成為領跑圈數最多的車手，得虧最後還有連續2圈完整的綠旗情況下，要不然所有車手徹底白跑一分未得。 一發車就出現多車相撞，尤其是後半段的幾位，雖然退賽的只有一臺車，不過捲入事故的許多車手都需要回維修區更換前翼和輪胎。 “我們來看看回放，那是阿爾本的車載，原本準備正常進入1號彎，不過後面的斯滕斯霍恩似乎是錯過剎車點直接追尾上去，速度不快但足以影響好幾位車手。”雅克說道。 “這種情況下想躲避和不想躲避都可能會被牽連，1號彎本來就是潛在的事故多發地，今天還只是隊尾出現混亂，誰知道明天是不是領跑車手出問題。”阿隆索補充道。 阿爾本應該是這起事故最大的倒黴蛋，前後左右都被撞了一下，賽車受損過於嚴重，兩側懸掛都有損壞，自然無力支撐他回到維修區，賽車停在5號彎和1號彎碎片是引發安全車的主要原因。 事故最後判定是斯滕斯霍恩負主要責任，賽後直接加罰10秒，不過完賽時他原本就在最後一位，罰跟沒罰差別不大，最起碼避免明天罰退的困擾。 安全車帶領車陣3圈過後進行重啟，接下來2圈是賽道上最安靜的時候，也是為什麼車手能夠順利拿分的原因。 在此期間，馬林康直道瘋狂超車，重啟後1號彎直接內線完成雙殺，過掉兩臺紅牛進入積分割槽，接下來按照兩條直道1臺車的頻率進行超車，而維斯塔潘選擇比較保守的開法。 或許當時維斯塔潘想的是今天讓你拼命衝一把，自己慢慢超就熬到隊友身後完賽，明天再來一擊致命，想拿到世界冠軍一個必不可少的東西就是苟分，這是在落後24分的情況下所採取的策略。 結果接下來的比賽，一個完整綠旗圈都沒有，從第6圈後期開始到比賽結束，綠旗時間段還不到半條賽道，心裡隨便想的真實現了。 衝刺賽第二個安全車來自周冠宇，他的賽車遇到機械故障，原本這隻需要虛擬安全車而已，下一秒皮亞斯特里的賽車也遇到問題，兩個人停著兩個位置，但都在第二段可變尾翼附近，這種離奇的情況不出安全車都難。 按照賽後兩支車隊的說法，周冠宇的賽車遇到變速箱故障，皮亞斯特里則是動力單元部件失靈，壞掉的部