第261章 老維斯塔潘的會議

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奧斯丁正賽本身沒太大的亮點，萬里無雲，天氣上少了一份變數，唯一喜歡這種天氣的只有到現場的車迷們。 能進行罰退的都在這場做完，尤其是排位賽不如意的車隊來說，考慮到接下來兩場都是衝刺賽週末，都需要耗引擎功率，此時不換更待何時。 前面車手根本管不著這些，倍耐力這場推出的輪胎又極其耐磨，比賽很快進入睡眠時間，甚至等不到第一次進站。 馬林康又一次從頭領跑到比賽結束，喜提本賽季第11場勝利，整場比賽沒有任何車手能夠產生威脅，又一次高速養生車跑到底。 或許能讓馬林康有不平靜的時候只有發車階段1-2號彎，諾里斯差點直接外線完成生吃，但自己還是能夠透過更加出色的彎道表現來守住位置。 以及最後兩圈對貝加諾維奇進行套圈時被擋了3個彎，當時馬林康有一點不滿，僅此而已，根本沒想過其他場外東西，畢竟高速連續彎特別需要節奏，一時半會讓不了也很正常。 第2則是諾里斯，這是他在本賽季所創造的最佳成績，追平英國站的完賽位置，紅牛已經很久沒有排名如此靠前，新任車隊領隊奧克斯對這場第2非常滿意，尤其是完賽差距只落後馬林康10秒。 第10發車的維斯塔潘經過一整場攻防纏鬥，最後還是成功登上領獎臺，但並不是惜敗於諾里斯，兩位車手衝線時差7秒，領先身後勒克萊爾也有6秒左右。 “我們一開始想要透過不同的策略來在後期利用速度優勢提升排名，但硬胎並沒有按照我們想要的方式運作，輪胎溫度提不起來或者過熱，直到進去更換中性胎，一切才找回之前熟悉的樣子，只是之前已經損失大把時間，哪怕追得再狠也彌補不過來。”維斯塔潘在賽後接受採訪時說道。 這場沙特阿美在硬胎的效能表現確實不太好，馬林康進站後用這套胎的節奏跟諾里斯差不太多，維斯塔潘一直困在車陣至少15圈，不過結果是好的。 算上馬林康所創造的最快圈，兩位車手差距來到11分，這差距說大也不大，別忘了當年萊科寧是如何逆襲的，當然今年主題是內鬥又不是亂戰，最多就如何透過1-2的位置做文章。 再後面的車手，勒克萊爾當老四已經習慣了，邁凱倫對比紅牛和法拉利的效能劣勢讓漢密爾頓終究未能守住一個領獎臺位置，但他還是靠著卓越的防守保住第5，領先於佩雷茲。 皮亞斯特里取得第7，比爾曼在比賽後期遇到爆胎，再次進站後排在第8，貝加諾維奇終於在正賽取得積分，賽恩斯幫助哈斯實現主場雙積分，整場就周冠宇因為變速箱故障在最後幾圈回到維修區退賽，其他車手都順利完賽。 對馬林康來說，又是一個稀鬆平常的週末，世界冠軍已經不再停留在夢想，而是近在咫尺的成就，只剩3場比賽就能夠捧起最終的冠軍獎盃，無論是誰都無法抵抗它的誘惑。 接下來兩天，馬林康並沒有直接動身去拉斯維加斯，而是先在奧斯丁附近做短暫停留，吃吃逛逛看比賽，維斯塔潘需要接受FIA下發的第三天義務活動。 表面上兩位都對爭冠輿論無動於衷，讓車迷的討論再飛一會兒，反正到阿布扎比方格旗揮舞前，這些東西是不可能停下來的，乾脆也不去關注這些，做自己的事情就好，媒體採訪也是隨便應付完事。 但在私底下，兩個人都在想方設法給對方使絆子，畢竟接下來兩個衝刺賽週末，練習賽時間屈指可數，巴不得倒黴的是對方而不是自己。 尤其是維斯塔潘陣營，落後11分是一個很難接受的差距。 這賽季選擇去沙特阿美，本身就是覺得車隊效能數一數二，加上穩定的車隊架構，馬林康當時還沒有展現爭冠的能力，有機會為維斯塔潘創造六冠王的環境，他們才會拉下臉面以付費車手身份加入車隊。 不要奇怪維斯塔潘這麼做，因為他的父親喬斯，以前征戰圍場的時候就是一位實打實的付費車手，靠著各大讚助商支援來獲取微薄的席位。 比賽日後的週二晚上，老維斯塔潘出現在一家高階酒店的包廂，同樣在包廂的還有兩位熟人，貝加諾維