第260章 第15個杆位

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“什麼？你說勒克萊爾和拉塞爾竟然也支援馬林康拿到世界冠軍？” 週五練習賽前，馬林康走到維修區準備比賽，當自己來到裡面的隔間時，偶然聽到維斯塔潘的抱怨。 昨天新聞釋出會現場，除了參與爭冠的馬林康以外，其餘5位在場車手清一色支援自己，尤其是勒克萊爾和拉塞爾的態度，讓很多人感到驚訝。 在很多人眼中，勒克萊爾和拉塞爾都跟維斯塔潘的關係更好一些，私底下也經常進行互動，相反和馬林康只是表面上的同事，並沒有深度友誼可言，按理來說他們肯定支援馬克斯的。 現場釋出會這個討論答案一出，連旁邊幾位都震驚了，他們完全無法想象兩位竟然會做出這種選擇，剩下的分析根本不重要，這已經成為既定事實。 這事情很快透過社交媒體和聊天渠道傳到維斯塔潘那邊，可想而知他的憤怒，因為另一場釋出會，支援的和不支援的都在可想象範圍，很多平時關係也一般，唯獨他們兩位的背叛讓人意想不到。 圍場裡面肯定不好發洩這股氣，休息室嘀咕幾句後，維斯塔潘準備透過賽道上的表現讓所有人知道，他才是最大的熱門，馬林康只能算老二。 這場第一節練習賽，馬林康並沒有出現在座艙，而是把位置交給雷內·拉默斯，因為斯滕斯霍恩代打場次已經超過2場，不符合新秀車手的限制，加上下賽季租到奧迪，於是從F2賽場再找一個過來擔任後備。 拉默斯能成為沙特阿美一份子，其中一部分也靠馬林康牽線，因為他本賽季在F2效力的車手就是以前自己曾待過的三叉戟，雙方在奧斯丁前2天完成官宣。 距離上次不在座艙跑練習賽已經有很長一段時間，一練的馬林康給人感覺非常不習慣坐在工作臺看比賽，經常在動，但不是大幅度的那種。 60分鐘下來，拉默斯完成非常出色的工作，並沒有給馬林康賽車造成任何損壞，還為車隊收集到許多寶貴的資料。 接下來兩節練習賽，馬林康並沒有將注意力放在排位賽模擬，而是把更多時間處理長距離，畢竟損失60分鐘的賽道時間，能補的地方還是長距離要容易一些。 下雨這種的別抱有太大期望，這周天氣預報表明機率幾乎為零，三天都是乾地條件，想製造變數只能透過排位賽下手。 不過來到排位賽，對別人來說有沒有變數不知道，反而是維斯塔潘又一次當場破防。 “我的引擎特們的失去了動力，法克，沒動力了。”第三節排位賽一開始，維斯塔潘就在無線電抱怨賽車出現問題。 “能把賽車帶回維修區嗎？”蘭比亞斯詢問道，他透過資料看到馬克斯此時賽車來到18號彎附近。 “我盡力而為，實在想不通為什麼倒黴的又特們是我。”維斯塔潘回應道，語氣充滿著急躁和抱怨。 賽後車隊調查證明，維斯塔潘遇到動力單元故障，但更換部件無需接受罰退，因為出現故障的部件還沒到觸發處罰的配額，要是出在其他位置，估計馬克斯的怨氣要更上一層樓。 由於這個意外變數，維斯塔潘只能從第10發車，這是他本賽季首次在排位賽跌出前3，杆位自然毫無懸念的被馬林康拿走，第15個杆位意味著自己距離歷史紀錄更進一步。 當然，今年只剩下3場排位賽，無論如何都無法創造單賽季20個杆位這個恐怖至極的紀錄。 而維斯塔潘的故障也讓沙特阿美連續16場包攬頭排的紀錄就此作古，這是一個前無古人的紀錄，馬林康的杆位則保住車隊至少有人進入前排的紀錄達到22場。 第2的位置瞬間變成香餑餑，12分鐘鬥爭後被諾里斯拿下，漢密爾頓出乎意料的排在第3，領先勒克萊爾、佩雷茲和比爾曼，劉易斯這個單圈在賽後被很多人稱之為新星辰一圈。 “沒想到第3竟然是你。”排位賽賽後準備下車慶祝的馬林康，看到停在第3發車格的竟然是漢密爾頓，忍不住上前打個招呼。 “拿杆位小輪胎都快拿到手軟了啊，趁著今年倍耐力還有小輪胎。”漢密爾頓笑著吐槽道。 “你倒挺快的，開著邁凱倫進入前3，真不知道你是如何做到的。”