第227章 馬東又來搞事情

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下雨是別太大指望了，週日的霍根海姆上空看起來很陰，雷達可沒有表明任何下雨的徵兆，正賽百分百是乾地條件，賽道溫度也低不到哪裡去，最起碼比2020埃菲爾站要熱得多。 不過馬東，一個人工智慧賽會幹事，經過幾個月的培訓後於本週迴歸，現在他們的計劃是讓它每場都出現在控制室中，但只會在部分比賽介入判罰，例如德國站。 昨天衝刺賽，米克和阿爾本都遇到賽道限制被罰時，其實按照賽會幹事對這方面的解釋，他們應該是不用被罰的，只能說馬東對待這些問題非常嚴格，根本沒有任何商量的可能。 或許某支足球隊如果有這種人工智慧管理層人物，對待事情說一就一，也不會淪落到連四流球隊都打得夠嗆，要知道原本是有機會爭奪世界盃名額，10年就變成這樣，夠唏噓的。 提到足球插一句，滕哈格很可能會從明年開始擔任墨西哥電信的領隊，這周已經有人在圍場看到他跟佩雷茲進行交流，桑喬應該擔任類似宣傳大使的活，甚至青木和安東尼也會加入。 說回來，本場到目前為止馬東的判罰並沒有任何問題，賽道限制其實也只是按照規矩行事，不像馬西和其他人一樣睜一隻眼閉一隻眼糊弄過關。 不知道車手現場評價是什麼，不過圍場流傳的一種說法是馬東已經有能力勝任這個工作，和馬西雙劍合璧簡直天下無敵，甚至可以比當年查理懷汀還要公平公正公開。 “正賽你還會像之前一樣尋求發車就過掉隊友嗎？”安傑羅詢問馬林康，他們正處理例行會議。 “沒必要，前兩天我就是不夠快，沒必要跟隊友死拼一個第一，賽車換了動力單元也不知道穩定性如何，這已經是我們最後一套規則內允許更換的套件，再換就要被罰退。”馬林康說道。 和去年相比，今年可以更換的動力單元套件少了一個，本來到蒙扎是正常換引擎，結果比賽後期出問題需要回工廠瞭解情況並修復，這場直接啟用最後一套不被罰退的部件，明年還要再少一個，相當於25場比賽加8場衝刺賽用3套引擎。 馬林康這場有點不想再和隊友爭，冠軍就讓隊友拿，速度不夠快是事實，更重要的是沒必要每一場都跟隊友爭高低，搞得自己都有點心累。 不過，越想逃避一些事情，它們偏偏就故意找上門來折騰。 這場馬林康和維斯塔潘還是選擇中性胎髮車 包括身後法拉利和紅牛亦是如此，沒有人用軟胎髮車，倒有幾個準備硬胎髮車一跑到底。 經過一圈暖胎圈以後，所有人都順利來到發車格就位，等待五盞紅燈熄滅。 “久違的德國站正式開始，維斯塔潘和馬林康的發車都稍微有點慢，但還是抱住領跑位置，兩個人並排進彎，後面佩雷茲簡直是火箭發車，第6發車的他已經爬頭上到第3。”雅克激動的說道。 “兩臺紅牛發車都很快，進1號彎已經跟到沙特阿美的後面，諾里斯直接嘗試在2號彎動手，這動作很大膽，還真過了。”巴頓說道。 “後面有碎片，看起來是沙特阿美的，維斯塔潘前翼受損了，他好像跟馬林康還是諾里斯碰了一下，等等，好像這邊有人爆胎速度特別慢，諾里斯爆胎了。”阿隆索驚呼道，語調想下來都很難。 “安全車出來了，這比賽有意思，維斯塔潘的前翼受損，總感覺黑橙旗得亮出來展示下，或者車手自覺進站。”巴頓說道。 黑橙旗簡單來說就是把可能影響比賽安全的賽車叫進來，最典型的特徵是受損部件一直晃動，隨時可能高速脫落。 剛才諾里斯極限的往內線俯衝，車是過掉了維斯塔潘，但沒有留意到兩位車手直接發生擦碰，出4號彎後直接爆胎，濺出來的碎片砸在後面一臺車的底盤上。 這不是召喚安全車的主要原因，主要是後面幾臺車直接在2號彎剎車區附近發生撞車，那場面叫做一個壯觀，簡單來說就是保齡球，不多不少只退了3臺車，加上回維修區更換前翼和輪胎的車手，一圈完直接位置大洗牌。 現在排在第1的是佩雷茲，勒克萊爾和馬林康排在2-3，自己剛才直接卡在諾里斯後面，爆胎瞬間