第226章 略顯平淡的週六

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“天氣挺好的，非常適合比賽，不過比賽可真夠無聊，無論是衝刺賽還是排位賽都是如此。” 這段話出處不是別人，就是名言頻出的馬林康，自己在週六結束後對於當天比賽的一些看法，當然，自己對此感到很不滿意。 原因只有兩點，一是在前排毫無波瀾，沒有任何競爭，沒有任何戲劇性可言，也沒有看到安全車的尾燈，根本找不到樂趣。 二是馬林康又一次輸給維斯塔潘，無論是早上還是下午都是如此，雖然兩場都輸得不多，衝刺賽就落後隊友不到2秒，排位賽跟杆位的差距和平常一樣，只有點二點三。 先把目光放在早上衝刺賽，維斯塔潘從一發車就領跑比賽，一直跟馬林康保持2秒距離，17圈比賽兩個人的長距離速度都差不多，沒有任何安全車介入，純粹把比賽當做練習賽來處理。 對比起排位賽結束時還簡單的談句話，衝刺賽結束後兩個人又回到各自都看彼此不順眼，一句話都不講的情況。 維斯塔潘想要六冠王已經想瘋了，甚至有接近訊息人士透露做夢都開始夢見自己大殺四方，勇奪世界冠軍的美夢，衝刺賽結束後留給他還有17分差距去填補。 馬林康來到這種份上，自己也不掩飾對於世界冠軍的渴望，無論對自己還是對車隊甚至對賽事來說都具有歷史意義，一堆名頭擺在那，官方不造一個明星車手都難。 經過短暫的休整過後，排位賽很快開始，前兩節對車隊來說那叫一個輕鬆，這場帶來全新升級再次把和其他車隊的差距拉到賽季初，一個人一節一套胎就收工下班，比所有人都省兩套新胎，根本沒法比。 第三節排位賽才是兩個人的主要戰場，有他們存在，根本沒有其他車手爭奪杆位的可能性，0.5秒以上的差距不是單靠車手能力就能彌補的。 第一圈馬林康就比維斯塔潘慢0.2秒，第二圈雙方都有提升，哪怕自己提升幅度更大，但還不足以撼動隊友的杆位位置，當然第2基本是馬林康的下限，就像勒克萊爾的下限是第4一樣。 連續兩節比賽都排在第2，馬林康自然會感到十分鬱悶，要是輸給其他人也認了，但唯獨就是不能輸給隊友，賽後很多人都能看到自己的臉色是黑的，和隊友滿面春風形成鮮明的對比。 “我有時候不知道怎麼說，今天這臺車其實還不錯，但就是沒辦法壓榨到極限，尤其是進入體育場路段就慢一拍，根本找不到最完美的出彎點，這裡確實讓我損失一點時間。”賽後接受媒體採訪，當記者討論對今天比賽的想法時，馬林康說道。 “這賽季你出問題的地方，多數都是類似霍根海姆最後幾個彎，能說說是什麼情況造成的嗎？”記者繼續問道。 “可能跟賽車效能和駕駛方面掛鉤吧，這不是一兩天模擬器就能解決的，但也不敢保證明年還會再遇到相同的問題或者是其他地方變得掙扎。”馬林康回應道。 “17分說多也不多，這場正賽你又在第2發車，今年正賽主旋律是無聊，你認為週日比賽會複製貼上大部分比賽嗎？”記者的最後一個問題並沒有直接詢問爭冠，而是看看車手對比賽的看法。 “這個問題我也不知道，不過沖刺賽的情況很難讓人對明天感到樂觀，我們似乎已經習慣這種無聊的正賽，很多人都在為明年做準備，根本不關心今年情況如何。”馬林康評價道，直接反應圍場現狀。 現在最擺的應該是哈斯和威廉姆斯，哈斯自從離開紅牛環以後徹底進入擺爛模式，除了荷蘭站單圈表現簡直一言難盡，義大利站衝刺賽拿分也有運氣成分，其餘時刻遊離在積分割槽外面，反正未來一切都交給法拉利處理，做好法拉利青訓車手的踏板是他們的首要目標。 威廉姆斯和本田關係走向破裂以後，今年他們剩下需要做的唯一一件事就是擺爛爭取更多的研發時間，車手陣容有可能再次發生改變，未來3年和雷諾牽手只差官宣，現在他們能進第二節就是勝利。 至於年度第2的爭奪，衝刺賽紅牛和法拉利拿到的分數相同，諾里斯擊敗勒克萊爾登上領獎臺，佩雷茲孤獨的跑在第6，前面比爾曼同樣沒