第203章 倒序衝刺賽週末

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紅牛環，賽道限制管理難度天花板級別的賽道，據說每個賽會幹事都不太想在這場幹活，畢竟看這些賽車有沒有四輪出白線，還是幾千圈中尋找，簡直是頭疼到極點。 為了徹底解決這一問題，馬西確認本週索性不再設立賽道限制要求，不過會把馬東再次請到現場，畢竟這是有史以來首個倒序衝刺賽週末，重視度直接拉滿。 倒序衝刺賽週末，蘇拉耶姆等人想出的天才主意，主打解決衝刺賽週末形式過於單一的問題，不過他們還沒有在實戰測試過，不知道這東西究竟是好是壞。 簡單來說，依舊套用75公里衝刺賽加完整里程大獎賽的格式，但衝刺賽將使用部分倒序，即排位賽前12車手將在衝刺賽倒序發車，13-24位車手依舊按照排位賽順序進行。 整個週末模式則是週五兩節練習賽給車隊調車，週六早上進行45分鐘排位賽，直接一次性跑完，不再分節淘汰，45分鐘剛好對應常規三節排位賽每一節時間總和，這不僅決定正賽發車順位，同時決定週六下午衝刺賽倒杆得主。 關於倒序衝刺賽有個小趣事，一開始有人想要進行完全倒序，即隊尾是倒杆，除去常規積分系統以外，車手每提升一位就得一分，但很多人反對這種想法，他們覺得這不會帶動排位賽的樂趣，甚至可能滋生擺爛意圖。 本週來到紅牛主場紅牛環，車隊非常想借此對法拉利完成復仇，爭冠已經不敢去考慮，但第2還是有大把機會。 上場在銀石的比賽，諾里斯重啟後領跑大半場比賽，卻在倒數第2圈被比爾曼極限絕殺，準確來說是16號彎被對手利用超級晚剎車過掉，不過諾里斯輪胎在後期衰竭確實比對手快。 這是比爾曼F1生涯首勝，直接在自己的主場享受首勝榮耀，完全不是衝刺賽獲勝就能體會的激動，而且還是法拉利賽季首勝，也可能是唯一一勝。 勒克萊爾帶回第3，這賽季還是逃不了第3和第4的命運，佩雷茲則因為發車被事故牽連到，賽車受損過於嚴重無奈退賽，同樣遇到類似問題退賽的還包括安東內利，皮亞斯特里還能跑，只是整場比賽都在隊尾。 去掉領跑的3位車手後，中游車手非常有希望拿到不錯的積分，漢密爾頓距離領獎臺一步之遙，拉塞爾獲得第5，角田裕毅和提克圖姆為威廉姆斯拿到第6和第10，雙雙為車隊帶回積分，後者還是首次拿分。 波謝爾和阿爾本排在7-8，賽恩斯獲得第9，奧康原本有機會在最後一圈過掉提克圖姆，但一腳鎖死下去全場努力變為烏有。 至於沙特阿美，拉提菲暴罵完以後，兩位車手簡單接受下采訪就離開賽道，還是透過刷社交媒體才得知比賽最終結果，同樣是比賽沒結束，車隊工作人員就已經把東西收拾得一乾二淨。 對車隊和兩位車手來說，他們都非常想忘掉這場比賽，如果用一個詞來形容就是尷尬，這種方式退賽誰都無法接受。 這場車隊直接帶來兩臺新車，維斯塔潘依舊使用之前的升級套件，馬林康則換上部分全新的套件，如果仔細對比會發現兩個人套件有細微的不同。 “你說這個倒序衝刺賽週末，真能給車迷們帶去比賽的樂趣？”週五練習賽開始前，馬林康和奧康在去圍場的路上討論道。 “這真不好說，對我們這種中游車隊來說是絕好的登上領獎臺的機會，但我們也知道你們的速度特別快，場面上可能會非常好看。”奧康分析道。 “確實，我這賽季就沒怎麼超過車，隊友就更少了，可能也就兩次衝刺賽可以體驗下超車的樂趣，意味著排位賽就變得異常重要。”馬林康說道。 “我已經很久沒有體驗過倒序發車的樂趣，沒記錯上一次還是12年前的事情，需要一段時間去適應這種全新的賽制。”奧康回應道。 “我倒不需要太多時間瞭解，畢竟我兩年前還在初級方程式，這個模式倒挺像F2和F3，創新想法不錯，關鍵是這些人把賽道限制給廢除了。”馬林康笑著說道。 “是啊，終於不再忍受真特們的賽道限制，天知道這幾年我們經歷過什麼，天知道誰在一年曾經受到超過半