第290章 默默無聞

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“我們不想設立太高的目標了，就這場比賽來說，把車帶回來，或者是成功從1號彎逃出生天就好，車隊禁不起這種折騰，能登上領獎臺自然是最好的，但現在情況不允許我們這麼自信。” 正賽開始前，又一次車隊會議中，拉提菲對著兩位車手說道，這次他直接放下衛冕冠軍的架子，尋求以穩為主。 哪怕只過去一場正賽和一場衝刺賽，甚至還沒開始巴林站正賽，去年幾乎無敵的沙特阿美看起來已經失去那種自信，或許也跟研發處罰有關，一整年都只有一半的風洞使用時間，現在的研發時間還不到其他車隊的一半。 更不用說還有幾支車隊明面暗地有技術方面的合作，紅牛和小牛就不說了，前幾年法拉利和哈斯走得很近，現在珍寶入局也不影響關係，邁凱倫和安德瑞蒂靠著扎克·布朗牽線，這些都是合作的典例。 務實是現在車隊最需要做的事情，對馬林康和比爾曼來說，與其爭奪一個冠軍或領獎臺，把車帶回來才是最重要的事情。 “如果正賽發車還是如此不可控？”馬林康詢問道，自己最擔心正賽又回到衝刺賽那種混亂。 “應該不會，昨天衝刺賽賽後有好幾位車手被罰退，你們的發車位置實質上是有提升的，更加靠近積分割槽。”博塔斯說道。 “這個問題臨場應對吧，反正魯埃達已經為可能發生的情況制定兩套完全不同的方案。”拉提菲補充道。 經過各種處罰後，馬林康的發車位置從第15變成第12，提升3個位置，而之前練習賽長距離速度分析來看，車隊也是具有優勢的一方。 不過正賽，場面很精彩，但跟馬林康沒有太大關係，整場比賽就是充當其他車手的背景板，沒有主動捲入事故，沒有過於亮眼的超車，位置上也不算特別靠前，主打一個默默無聞。 這場比賽一共出現3次安全車，第一次是發車階段，還是1-3號彎，一堆車手爭奪位置時出現多次碰撞，賽道上遍佈大量碎片，甚至有位比較倒黴的車手直接下班。 這起事故中，馬林康充當的角色是一名受害者，就是進彎時被三明治造成賽車損傷，而且是不透過計時系統顯示進站都無法察覺到的那種。 “能看下前翼有沒有損傷，剛才好像是碰到其他車手了。”馬林康在出3號彎後透過無線電詢問道。 “左右端板都有一塊損傷的痕跡，我們需要進站更換前翼。”安傑羅回應道。 “行，我們進站。”馬林康簡單的說道。 更換前翼以後，馬林康掉到第22位，等到安全車回到維修區，比賽重新開始之際，按理來說應該就是超級迴歸計劃。 許多馬林康車迷想著能在外環見證奇蹟迴歸之旅，就像當年佩雷茲所做的一樣，但昨天衝刺賽造成的賽車底盤損壞限制了這一點。 衝刺賽賽後，車隊給馬林康檢查底盤時發現有多處受損的痕跡，按理來說賽車需要重建，但他們又覺得更換底盤風險太大，要是連著兩天損壞兩套底盤，那叫一個得不償失，索性硬著頭皮用有問題的底盤跑正賽。 不過這麼做的代價就是正賽位置根本提不起來，重啟後很難跟住前車，跟住也很難做動作進行超車。 得虧這次馬林康後面的賽車也有受損，不敢過於大膽的做動作，要不然這位置又繼續往下掉。 第二次安全車出現在第35圈，一部分車手完成第一次進站，另一部分還在跑長距離的節點。 “4號彎好像有賽車衝出賽道，那是維斯塔潘，他竟然在這裡上牆了，絕對又要出動安全車。”韋伯驚呼道。 “倒沒什麼奇怪的，8年前他就在這裡撞過，當時是為了躲避事故，這次看起來像自己失誤上牆，賽道上還有剎車痕跡。”裡卡多說道。 “要不等會真讓漢密爾頓去採訪維斯塔潘？”阿隆索調侃道。 以現在珍寶的賽車效能，能被維斯塔潘開到接近積分割槽，一方面有運氣因素，靠後發車反而能躲避事故，另一方面也是五冠王的實力體現，尤其是長距離。 但這下撞車確實是車手自己的失誤，剎車操之過急，直接一腳鎖死上牆，原本維斯塔潘想要在這裡對前面的一臺安德瑞蒂動手，但走外線