第289章 混亂到家衝刺賽

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“你已經很久沒有經歷過第一節比賽就被淘汰的情況，接下來衝刺賽和正賽都將在第15發車，到底是哪裡出了問題？” 排位賽被淘汰後，馬林康來到混採區接受採訪，這次負責他的是德雷克斯。 “我們速度並沒有任何問題，也沒有任何失誤，就是單純的卡位置失敗了，完全沒想到距離倒杆差千分之一秒，衝線那一刻我還以為過線了，到頭來只能接受被淘汰的結果。”馬林康回應道。 準確來說，從馬林康到賽恩斯，5位車手，中間夾著勞森、比爾曼和賽恩斯3位三大車隊的車手，距離倒杆差距不到0.1秒，但只能接受衝刺賽和正賽特別靠後的發車位置。 倒杆最後被佩雷茲拿到，他就贏了馬林康千分之一秒，比諾里斯就慢不到百分之一秒，精準卡到衝刺賽倒杆位置。 至於排位賽杆位，經過第二節排位賽爭奪，拉塞爾為梅賽德斯帶回久違的杆位，2-3的諾里斯和勒克萊爾差距都不到0.05秒，兩臺邁凱倫斯萊特和博託萊託排在4-5，前10還包括佩雷茲、皮亞斯特里、特拉姆尼茨、烏戈舒庫和朱斯蒂。 維斯塔潘這場甚至連隊友都跑不過，車慢是一回事，偏偏還遇到交通問題，哪怕有所提高也只是幫助他自己超過米克，避免墊底的尷尬，僅此而已。 這種排名混亂透頂排位賽，最直觀的影響並不來自正賽，而是週六晚上進行的22圈衝刺賽。 “我們確實在排位賽玩脫了，這點不能怪你們，我知道你們已經竭盡全力去完成每個飛馳圈，但現在並不是計較成績的時候，等會先想方設法往前追幾個名次，今年衝刺賽還有單獨的獎盃。”拉提菲在賽前會議時對兩位車手說道。 為了提高衝刺賽精彩程度，本賽季官方決定設立全新的衝刺賽杯，來鼓勵車手進行纏鬥，避免前幾年的死氣沉沉，衝刺賽年度冠軍還有一個真正的獎盃和獎金獎勵。 這個衝刺賽杯，並不是只給年度冠軍車手設定的，所有車手都可以嘗試一把。 或許是受到利益驅使，這場衝刺賽不像之前一樣一發車就開始開火車，然後讓隊尾的車手進行超車表演，而是一開始就把梅蘭德請上賽道領跑。 “我們看看回放，中後段那叫一個精彩，或者說是混亂，好幾臺車都想要爭奪1號彎進彎位置，結果他們全部自己糾纏在一塊動彈不得，後面有躲閃不及追尾，閃得過但衝出賽道躲避的。”裡卡多介紹道，反正他是被整驚呆了，在進1號彎那一刻。 “現在賽道排名真的是，這維斯塔潘直接從隊尾來到第8，就1圈而已，直接提升17個位置，可以說是撿便宜之王，赫塔、米克和波謝爾也都藉此提升大幅位置。”阿隆索說道。 “維修區停著好幾臺車，賽道上有碎片和賽車要清理，賽會幹事本身不出紅旗也是一種本事，天知道要帶多久才結束。”韋伯吐槽道。 “反正馬西肯定會想辦法讓車手們拿全額積分的，不用擔心。”裡卡多笑著回應道。 這個發車也就退了8臺車而已，1號彎那邊送走了一堆中段發車的車手，無論是被車擠車，還是被追尾，都逃不了退賽的命運，之所以不出紅旗只是因為有好幾臺車能自行開到逃生通道附近或維修區。 馬林康發車並沒有躲掉這些東西，他的前翼有一塊出現受損，需要回到維修區更換，但比起被追尾被迫退賽的比爾曼來說，自己已經是非常幸運的。 那個彎馬林康選擇外線過，還有往外躲避的空間，如果往內基本上就是三明治的餡料，逃都逃不了，自己所處的賽道排名不允許切彎。 安全車直接帶了8圈才回去，透過發車搶到領跑位置的諾里斯開始壓車，來防止老隊友重啟後進行超車。 接下來14圈比賽並沒有安全車，但賽道上的動作並不少，據統計至少完成60次超車，到頭來並沒有任何車手能在自己的發車位置完成比賽。 諾里斯頂住身後車手的壓力取得衝刺賽勝利，他已經很久沒有體驗勝利的滋味，這場勝利讓他領跑衝刺賽杯積分榜。 “蕪湖，哎呀呀，多麼棒的勝利，不錯的開始夥計們，明天還有更重要的比賽等著我