第280章 季前再次集合進行時

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“不得不說，多一支車隊，不同的輪胎供應商，圍場變得更加熱鬧，或許現在才是賽事的黃金時代。” 2月下旬，馬林康隨隊來到雪邦並進入圍場後，忍不住感慨著現在圍場的氣氛。 “今年很多車隊都覺得有機會衝擊領獎臺甚至是冠軍位置，我們或許得做好沒有前兩年競爭力的準備，畢竟在研發處罰大背景下，今年車隊主要精力投入在下賽季新車，本賽季新車只是對去年的小修小補，而且我們也不知道米其林輪胎效能如何。”拉提菲說道。 “對我來說差別不大，最起碼車隊氛圍肯定比去年好很多。”馬林康笑著回應道。 “那倒也是，現在先去維修區跟比爾曼見個面，這是你們兩位第一次見面。”拉提菲提議道。 對於2028賽季，發車格再度擴張所帶來的最直接反應是積分割槽位置再度擴張，從原本前10拿分變成前12拿分，這項規則得到絕大部分車隊的支援。 當然，並不是把獲勝積分變多，依舊是25分，第2從18分變成20分，第3則是15變17，再往後是14-12-10-8-6-4-3-2-1，意味著幾乎一半的車手有資格拿分。 同樣改變的還有衝刺賽賽制，數量直接提升到10個比賽週末，分別安排在巴林、聖保羅、加拿大、伊莫拉、紅牛環、馬尼庫爾、蒙扎、杭城、穆傑羅和土耳其，別忘了今年巴林是外環。 衝刺賽週末變成周五兩節練習賽，週六排位賽變成兩節制，第一節20分鐘決出前14，第一節第14將會在衝刺賽獲得倒序杆位，第二節則決出杆位和正賽發車順序，衝刺賽則是前12按照12-1順序依次遞減。 賽歷方面還有一點變化，法國和比利時互換位置，英國和匈牙利同樣進行交換，但這並不是大事，幾條賽道也願意這麼做，反正票那時候還沒賣。 亞塞拜然放棄11月辦賽日期後，土耳其移到11月，10月底本來要給雪邦，但他們選擇只承辦季前測試，於是他們找來一個合適的代打物件：穆傑羅。 另外一個變化則是硬石體育場需要進行升級改造，周圍道路封鎖意味著直接影響附近的賽道，工期至少得2年，這一突發情況意味著邁阿密站暫時告別賽歷，不過合同也因此免費延長2年。 作為解決問題的辦法，接下來兩年奧斯丁將會被移到5月進行，原本想要讓印第安納波利斯救場，但印地賽車的印地500及路賽直接包場5月只能作罷。 11月又空出來一場比賽，一來一回折騰過後，這個日期已經不是每條賽道都能順利舉辦比賽，巴庫放棄今年辦賽主要就是這個時間段並不適合，氣溫過冷，其他時間段插不進去。 最終解決辦法是土耳其移到倒數第2場進行，考慮到物流問題，只有他們所在的位置最為適合，之前也有這個時間段辦賽經驗，10月的雙賽變成穆傑羅和巴塞羅那。 一來一回，觀眾更喜歡看，最起碼街道賽少掉2場，巴庫取消比較可惜，但邁阿密暫時告別賽歷可以說是，普天同慶。 考慮到現在所有新規則都在為2032賽季再次大改做準備，接下來幾個賽季都不會出現技術方面大改，只會對部分位置進行一些小修小補。 作為衛冕冠軍，即使因為今年研發方面受到較大限制，也不影響沙特阿美成為大熱門，坊間傳言車隊甚至已經把精力轉向下賽季。 馬林康已經無需再證明自己的能力，衛冕冠軍和第35個世界冠軍頭銜擺在那，更不用說現在自己是圍場僅存的兩個世界冠軍之一，今年唯一的目標就是再次把獎盃帶回家。 從前幾年的比賽來看，比爾曼的野心其實很大，但他對自己的地位有清晰認知，這次來到車隊主要是輔助而不是主攻，應該不太可能會出現去年那種連拉提菲都不太想回憶的內鬥。 從紙面上看，法拉利或許是最大的競爭對手，勒克萊爾已經來到而立之年，隊友則是非常熟悉的老搭檔賽恩斯，或許這套陣容只能支撐1-2個賽季，但很多人想知道經歷各種大風大浪洗禮後的他們，能不能真扛起法拉利的冠軍夢。 不過今年新車釋出時，維