第281章 雪邦季前測試

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2月20日，第一天季前測試，絕大部分車手都有駕駛任務，不過車隊並沒有安排馬林康在這天進行測試任務，一整天都讓比爾曼開。 非常空閒的馬林康在圍場四處閒逛，來到維斯塔潘車隊的休息區前，停留片刻思考人生後，選擇進去看望下自己的前隊友。 為了避免歧義，維斯塔潘還是叫維斯塔潘，維斯塔潘車隊以後叫做珍寶，車隊全名其實叫珍寶維斯塔潘F1車隊，只不過兩個維斯塔潘叫起來會非常繞口，雖然車隊底盤命名是以維斯塔潘為名去註冊的，珍寶只是冠名贊助商。 “好久不見啊。”馬林康一上前就笑著打招呼。 “這不是衛冕冠軍嗎？現在有心情看我這個衛冕亞軍了。”維斯塔潘對馬林康的態度還是很不好，顯然他對於去年收官戰發車階段發生的事情還耿耿於懷。 “事情都過去了，何必呢？”馬林康回應道，自己清楚維斯塔潘的那份不滿，但現在不是計較這些的時候。 “我都不想說什麼了，真的。”維斯塔潘簡單的回應道。 馬林康看到維斯塔潘這種態度，清楚他到現在還沒完全走出收官戰丟掉六冠王機會的陰影，再說下去也是自討無趣，還不如主動結束談話來得實在點。 由維斯塔潘領頭，帶著幾家贊助商在去年晚些時候全資收購哈斯資產，底盤以自己名字命名後，他成為近50年來首位代表自己車隊參賽的車手，管理由老維負責，霍納擔任車隊領隊。 除了老闆車手以外，珍寶的另一位車手則是貝加諾維奇，上賽季尾端的積分讓他避免全年正賽無積分進賬的尷尬，但也就比全年每場都完賽但只得到1分的提克圖姆強一點，如果不是賽恩斯得到法拉利席位，他這種表現真的很容易被掃地出門。 達契亞是另外一家全新加入的製造商，說是新車隊，其實就是雷諾又一次對宣傳品牌進行改變，阿爾派變成專注於耐力賽，達契亞則負責F1和越野拉力部分， 車隊註冊地掛的還是法國，儘管品牌在羅馬尼亞。 米克·舒馬赫在上賽季兩場高光時刻後和車隊達成續約，隊友則是從耐力賽調回來的加斯利，他們並不打算提拔新秀，而是想靠著有經驗的車手去提高年度排名。 真正的新車隊是墨西哥電信，他們名字前面加上生命二字，致敬近40年前的傳奇車隊，佩雷茲毫無疑問是其中一位車手，隊友奧康曾在印度力量時期合作過，當時把車隊攪得天翻地覆，車隊領隊則是原VRD車隊領隊丹·米切爾。 不過佩雷茲有可能會在本賽季末退役，把位置交給現在車隊後備車手尼基塔·約翰遜，這個位置不是墨西哥年輕車手的原因很簡單，後繼無人，或者說新生代成績真的沒法看，歐沃德和拉莫斯都錯過進入F1的黃金時機。 安德瑞蒂今年開始使用凱迪拉克引擎，得到真正的廠隊供應，而不再是客戶車隊，雖然現實中被自由媒體擺了不知道多少道，但在故事平行世界，混得其實還行，只不過今年他們派出的車手陣容，烏戈舒庫和赫塔，期望值真不能過高。 如果按照馬林康私底下跟楊晨怡說過的話，或許真的對他們決策感到有點奇怪，說這話的時候已經不只是吐槽那麼簡單。 “你說安德瑞蒂用赫塔的原因到底是什麼？從2021年就開始傳，傳了7年終於熬到印地賽車年度冠軍，車隊還真的有耐心等他捧杯再官宣，帕羅等人都等不到的待遇他得到了，如此多的年輕車手不選，選一個7年才扶起來的人，到時候別比提克圖姆、馬澤平還難看就行。” 威廉姆斯選人就簡單許多，反正都已經是墊底，自家青訓選一個，加上阿爾本願意迴歸車隊，東拆西補一年就過了，這個青訓幸運兒是朱斯蒂，另一位法國車手。 梅賽德斯絕對是上賽季最令人失望的車隊，年度第4變成年度第11，賽車效能一塌糊塗，兩位車手錶現也沒有太多亮眼可言，安東內利已經被降到後備車手，拉塞爾迎來全新隊友皮亞斯特里，到雪邦之前沒人知道今年車隊會如何。 “你說梅賽德斯現在排在第一，這是真實實力還是媒體圈使然？”下午測試開始不