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由於今年變成普利司通和米其林的輪胎大戰,兩家制造商所造出的輪胎壽命不同,車手駕駛習慣和賽車特性、調教方向不同,加上全新的輪胎使用規則,原本十分枯燥無味的策略變得十分有意思。 米其林在練習賽中的長距離壽命並不如普利司通,大概每套輪胎會少2-3圈左右,部分比較費胎的車隊甚至會出現所謂的懸崖點,軟胎20圈左右就開始瘋狂掉圈速。 對於完成F1首秀的赫塔來說,這點尤為明顯,他在印地賽車開慣了凡士通輪胎,短期壓榨輪胎或許還行,但長距離依舊沒法看,接連掉位置跌出積分割槽後,第20圈就成為首位進站換胎的車手。 普利司通相比之下更耐磨一點,但具體看車手,勞森領跑並不是守著跑,而是儘可能推進,尤其是身後斯萊特和勒克萊爾都開始準備嘗試超車的情況下,這種情況下他的輪胎損耗也很快。 第21圈勞森選擇進站,下一圈斯萊特、勒克萊爾和諾里斯3個人一起跟,根本不管所謂的策略安排,能翻掉對手來到領跑位置才是最重要的事情。 邁凱倫的換胎沒有太大問題,但法拉利,好不容易能夠誇獎的換胎又出現問題,拆下來看完以後直接掉到同樣是這圈進站的奧康後面。 隨著這些人進站,拉塞爾開始領跑比賽,維修區內難得看到託託露出笑容,去年在這裡他的臉色毫無光彩,甚至沒有任何動力摔耳機,甚至有離開賽車界,轉投曼聯或切爾西的想法,但今年賽車競爭力迴歸後,這些都扔到一邊去。 拉塞爾的領跑體驗卡持續2圈,然後進站更換中性胎,不像早幾圈換胎的車手直接上硬胎一跑到底。 一來一回折騰後,又輪到馬林康開始領跑比賽,不過他的米其林中性胎已經跑了25圈,按照車隊的10圈衝刺計劃,至少得等到35圈才要準備進站。 “現在場上格局很有意思,已經進站的車手中,勞森還是領先斯萊特,諾里斯不聲不響排在他們兩位後面,勒克萊爾這波虧大了,拉塞爾的輪胎選擇會是一個變數,比賽甚至還沒過半。”裡卡多介紹道。 “那得看他們能不能迅速過掉前面的比爾曼、拉塞爾和維斯塔潘,他們3位都是硬胎髮車,準備一跑到底或者搏一個安全車的策略,和他們相比圈速不會很快,但防守是肯定會防的。”韋伯說道。 “你別以為是當年沒有可變尾翼的年代,現在一腳幾乎就過去了,除非你的賽車在全油門路段很硬氣,現在的輪胎規定意味著他們得全力以赴,藏都藏不了。”阿隆索吐槽道。 正如阿隆索所說,勞森和斯萊特都很輕鬆的把前面兩臺都過掉,直接讓他們毫無還手餘地的那種,兩位可都想要得到職業生涯首勝,尤其是後者,面對載入史冊的機會,誰都會眼紅。 “奧利,你現在和馬林康的差距是15秒,現在馬林康比利亞姆一圈快0.3秒,需要你在這幾圈幫忙防出超過6-7秒的差距,他的輪胎很快就要進入懸崖點。”蘭比亞斯在無線電跟比爾曼說道。 “我知道,儘量在能控制的範圍內幫隊友拉開差距。”比爾曼回應道,他清楚這場無論如何,最好情況也可能就1-2分,還不如儘可能幫隊友多拿幾分。 和倍耐力時代不同的是,米其林和普利司通造的輪胎確實更耐磨一點點,25圈以上的輪胎跟新胎效能差異不算特別大,非常適合玩一些團隊合作和防守。 從第26圈到第33圈,馬林康在領跑位置上瘋狂做圈速,雖然總不可能指望一套磨損逐漸過度的輪胎推到特別快,最起碼自己已經做了所能做的一切。 比爾曼則開啟防守模式,根本不管更快的進彎線路,就是主打一個防守,只要能儘可能拖住後面幾臺車就是勝利。 “比爾曼這防守確實夠狠的,他甚至不管和前車的差距,只顧著防守勞森、斯萊特等車手,甚至連之前換胎損失時間和位置的勒克萊爾都追了上來。”裡卡多說道。 “斯萊特已經在無線電抱怨超不過前車,但問題是勞森也過不了比爾曼,只能眼睜睜的看著馬林康逐漸拉出一個完美的進站視窗。”韋伯說道。 第34圈,

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