第291章 梅賽德斯的救贖

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觀眾特別愛看的一個原因是不再變成一家獨大，現在看起來有百家齊放的勢頭，不再是前幾年只有1-2支車隊爭冠，剩下一堆人陪跑的情況。 今年實質上並沒有任何技術規則修改，大部分車隊都利用去年一整年研發新車，一定程度上是導致現在格局如此混亂的一大原因，哪怕只過了2場比賽。 兩場比完，所有車隊都已經能夠摸到積分割槽，維斯塔潘在衝刺賽撿大便宜讓車隊取得首分，小牛本場正賽由特拉姆尼茨和德利尼聯手拿到14分，兩人分別取得第9和第6，安德瑞蒂則由烏戈舒庫的第10開啟積分賬戶，吉利則在衝刺賽和正賽都能進入積分割槽。 當然，這些並不是重點，這場的重點是拉塞爾時隔5年半重回最高領獎臺，梅賽德斯終於等來一場勝利，距離上次勝利得追溯到3年前。 “這是真正的救贖之戰，對我，對車隊來說都是如此，7年前曾在這邊犯了錯誤，丟掉近在眼前的勝利獎盃，7年後給了我們第二次機會，這回抓住機會，沒有再讓勝利旁落，我甚至都有點忘記該如何慶祝了。”賽後接受採訪時，拉塞爾笑著回應道。 “那你現在總應該知道了吧，雙手展開還挺帥的，或許很多車迷會特別喜歡。”記者調侃道。 “現在也只記得這個，或許我需要去學習其他的慶祝方式，如果還能拿到更多勝利的情況下，不至於連動作都做不出來。”拉塞爾笑著回應道。 對拉塞爾來說，這個勝利是真正的久違，之前2026賽季西班牙站，他曾有機會獲勝，但被周冠宇摁在後面，失去奪冠的最佳時機，去年一整年直接變成末尾前三分之一的車手。 一場勝利直接掃掉所有陰霾，領獎臺上的拉塞爾那股興奮勁就像剛進圍場的那幾場一樣，臺下的梅賽德斯工作人員幾乎不知道要用何種語言去描述此時的高興。 “我們回來了。”託託在採訪中更是用這句話宣告梅賽德斯的迴歸，以一種非常自信的語氣。 從賽道上來說，他們現在確實有資格說這話，第二次安全車重啟後，拉塞爾頂住新胎車手前幾圈的猛烈攻勢，後面開始帶開和身後車手的差距，等後期那次安全車時，進站換胎行雲流水，剩下的就是把賽車帶到終點線。 隊友皮亞斯特里這場取得第4，距離領獎臺一步之遙，要不是排位賽成績稍差一點，登上領獎臺不是夢，他同樣是上賽季一大失意車手，被漢密爾頓擊潰，被邁凱倫放棄，這兩場看起來換新東家重新找到自我。 邁凱倫並沒有因為全新的車手陣容而陷入困境，斯萊特經歷夢幻般的首秀之後，這場再次前5完賽，而且還是在遇到策略不對頭後追回來的，隊友博託萊託則藉助安全車和換胎時機成功登上領獎臺。 相比起這兩支車隊，紅牛或許不太高興，諾里斯原本有機會挑戰拉塞爾，結果後期機械故障讓他只能接受退賽的苦果，勞森追到第7已經是極限。 法拉利稍好一點，勒克萊爾繼續傳說中的穩定輸出，穩定登上領獎臺，現在就看他何時能夠打破第二排發車的神奇定律，現在的夏爾早已經成為穩定王。 賽恩斯則捲入到引發第三次安全車的事故中，中游發車加上捲入事故，維特爾雖然對此並沒有任何表示，但輿論可不會對他過於客氣，一些車迷和媒體甚至求著維特爾親自下來跑比賽。 對這些新聞，維特爾只是笑笑而過，很少有人知道這兩年他在私底下進行大量的身體訓練，有人說今年他會作為法拉利第三臺車其中一員參加勒芒。 當然，再怎麼比，也比沙特阿美要好，威廉姆斯都能夠雙積分，衛冕冠軍卻在巴林外環早於噩夢般的一週。 “老實說，我們的比賽週末在週六進入1號彎那一刻就已經結束，我不想為這些東西找藉口，排位賽車隊確實犯了錯，為整個週末埋下隱患。”正賽結束後，馬林康對著拉提菲說道，兩個人正在會議室商討如何應對接下來的沙特阿美主場作戰。 “排位賽這個我認，或許我們要在聖保羅改變下衝刺賽週末的應對方式，一場不算什麼，但我們禁不起每場衝刺賽都是這種一分未得的情況，