第287章 拉塞爾歡樂外環

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對梅賽德斯來說，第5和第8，揭幕戰的結果是完全可以接受的，一場比賽就拿到上賽季接近三分之一的積分，全隊上下對成績感到滿意。 圍場裡很多人終於看到託託露出笑容，要知道去年得知年度第11的那一刻，整個維修區的氛圍是一片死寂，別說落根針和心跳聲，甚至連呼吸聲都聽得一清二楚。 車隊下定決心進行大刀闊斧的改革，託託選擇履行完這份合同，丹布羅西奧成為副領隊，有時候託託不想來到圍場，就由他執行領隊職責，肖夫林、埃利奧特等人都選擇離隊過花園假，現在技術團隊只剩下阿里森帶著一批年輕人進行研發。 揭幕戰的成績其實說明不了什麼，或多或少還有一些運氣成分在裡面。 從賽後資料分析來看，沙特阿美依舊有著整個圍場最好的長距離表現，但困在車陣加上對米其林輪胎的瞭解不夠充分，這些優勢被弱化得一乾二淨，進而給梅賽德斯、邁凱倫等車隊逆襲的機會。 皮亞斯特里的第5一定程度上得感謝勞森壓車和勒克萊爾過於激進的嘗試，甚至還差點在最後一圈12號彎，以同樣的方式過掉馬林康，但不能忽視他出色的長距離，甚至可以媲美前兩位。 補充一句，如果勞森最後沒有壓速度，前5差距甚至不到10秒，衝線時是12秒左右，其中諾里斯過掉勞森後拉開足足6秒，斯萊特領先優勢也是這個數。 軟胎髮車的拉塞爾能夠帶回第8，前面則是勒克萊爾和奧康，雖然這兩位並不在一個集團，後面進入積分割槽的包括阿爾本、賽恩斯、加斯利和比爾曼，別忘了現在前12可以拿分，而不再是以往的前10。 至於維斯塔潘，是成功完賽了，排在第18位，落後超過1分鐘而已，這臺車根本做不了太多東西，沒被套圈已經是謝天謝地，他的隊友貝加諾維奇更是尷尬的排在最後，第26位，成為有史以來第一位在第26位完賽的車手，這場並沒有車手退賽，也算是一個奇蹟。 離開阿爾伯特公園，大部分人都選擇回到工廠跑模擬器，或者對於有家庭的車手來說，回家進行簡單的休息，就像馬林康所做的一樣。 揭幕戰的成績固然重要，但賽季還長，所有人都知道這點，唯一的問題是接下來兩條又是高速賽道，一條是巴林外環，特別場次一次性佈局，另一條吉達濱海，兩場比賽背靠背。 巴林外環佈局，賽道建立至今，有史以來只出現過一次，當時是2020年，由於一些原因造成一條賽道辦兩場背靠背比賽，巴林可以創造出兩場比賽兩個佈局，他們選擇常規佈局加外環佈局。 那年比賽最大的名場面就是梅賽德斯薛定諤的輪胎，給拉塞爾換胎換成博塔斯的，換完把博塔斯給送了，拉塞爾追擊時又莫名其妙的爆胎，直接送掉他的首勝夢，那場還是他好不容易等到代打車手駕駛梅賽德斯的機會，當時漢密爾頓身體不適缺席。 造成這一切的原因是威廉姆斯找來代打拉塞爾的韓世龍，上牆後引發的安全車，他的唯一一場F1比賽直接改變奪冠走向。 一切的一切都成全另一位車手，即將失業的佩雷茲，如果沒有這場勝利，當場說服紅牛簽下他參加未來比賽，或許現在早就不知道養老到何種程度。 時隔8年再次啟用外環佈局，一些人非常熟悉，大部分車手卻感到十分陌生，但賽道本身並不難，很好上手，速度特別快，一圈不到1分鐘就跑完。 巴林站還是本賽季第一個衝刺賽週末，這周開始啟用全新的衝刺賽週末賽制，有整個週五的時間供車手去適應，週六則進行排位賽和倒序衝刺賽。 “這是你當年無限接近首勝的佈局，時隔多年依舊代表梅賽德斯，再次駕駛外環佈局，有什麼想法進行分享的？”週四媒體日期間，有記者詢問拉塞爾。 “巴林對我來說已經非常熟悉，但外環佈局卻很少跑過，無論是模擬器還是正式比賽都是如此，那年的記憶到現在還記得，或許爆胎是一個永遠的謎吧。”拉塞爾笑著說道，經過那些年的起伏，超過200場比賽的閱歷，尤其是去年幾乎災難般的表現，他真的看淡這些