第253章 衝刺賽賽制且看且珍惜

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“現在的衝刺賽賽制只剩下3場額度，突然感到有點不習慣。”週五衝刺賽排位賽賽前，馬林康對著博塔斯說道，兩個人剛在覆盤練習賽。 “剛開始有這玩意的時候，我們也不習慣，而且當時還是週五排位賽，週六早上衝刺賽排位賽，很容易混淆，最起碼現在賽制安排比較合理一點，能分得清兩個排位賽的差別。”博塔斯回應道。 “說實話，其實我真的想立刻啟用全新的倒序衝刺賽賽制，這個賽制好是好，有兩次排位賽可供我們爭奪，但大體跑下來都差不多，除非遇到天氣條件不同還可能會帶來一些變化，相比之下倒序衝刺賽效果就好得多，我是挺喜歡的。”馬林康解釋道。 “今年兩場倒序衝刺賽，讓我想起當初跑初級方程式的感覺，如何做戰略選擇就變得非常重要，關鍵里程數還非常短，時間過得飛快，需要車手根據場上局勢迅速做出抉擇。”博塔斯分析道。 “最關鍵的是可以讓更多人體驗到香檳的滋味，不過現在我是站在車快的角度上去分析，或許明年又是另一種看法。”馬林康笑著說道。 在新加坡站和澳大利亞站間隙，FIA例行會議確認下賽季的一些規則變化，其中在衝刺賽做出重大改革。 雖然還是8場衝刺賽週末，但不再設立衝刺賽排位賽，所有比賽都將設立倒序衝刺賽，考慮到明年發車格數量變成26臺，倒序位置經過多次討論最終定在第14位，積分割槽則是前12按照12-1的等差數列進行排列和授予，和正賽積分割槽人數一樣。 衝刺賽再次放在週六下午，排位賽安排到週六早上，週五回到兩節練習賽，意味著各支車隊有機會在衝刺賽週末執行新秀車手完成指標，正賽則是永遠的週日下午。 新規一出，無論是車手還是車迷都歡呼雀躍，倒序衝刺賽宣傳了多年終於得到官方認可並應用，許多人巴不得趕緊快進到下賽季，今年誰拿冠軍都無所謂了。 但在到下賽季之前，本賽季還剩下3場衝刺賽需要大家應對，而且不知道賽會幹事和FIA哪根筋抽了，為了最後幾場的收視率，衝刺賽排位賽又改回常規的三節賽制。 早上練習賽，大部分車手都以熟悉賽道和尋找賽車調教為主，每個人都知道只有這100分鐘可以去體驗不同調教所帶來的駕駛差異。 儘管如此，練習賽早期還是短暫出現過紅旗，有賽車遇到機械故障直接停在賽道，雖然在工作人員幫助下賽車恢復動力，能夠自主回到維修區，但接下來比賽並沒有看到他的身影。 下午4點，觀眾席已經聚集許多車迷，他們都在等待衝刺賽排位賽的開始。 毫無疑問，來到澳大利亞，皮亞斯特里成為觀眾的寵兒，不過本賽季到現在他的表現算不上出色，甚至比去年還要差。 這跟賽車效能無關，畢竟隊友漢密爾頓排在中游集團最靠前的位置，積分有可能破百，他現在則排在積分榜第17位，甚至落後於勞森，阿爾伯特公園另一個車迷寵兒，哪怕他是紐西蘭車手。 “我不知道為什麼今年會如此掙扎，哪怕多次進入積分割槽，很多東西並沒有真的奏效，但來到主場，面對如此熱情的車迷，無論如何我都會全力以赴。”皮亞斯特里在接受賽前採訪時說道。 不過這場衝刺賽排位賽，12分鐘的第一節結束後，觀眾們看到的是一個非常失望的奧斯卡，言行舉止給人感覺十分沮喪，就差把不高興寫在臉上。 如果再對比漢密爾頓，第一節排在第6，甚至比一臺紅牛和法拉利還要快，更加刺激著皮亞斯特里的心態，哪怕他在邁凱倫的生涯只剩下最後5場，主場作戰這種成績絕對是無法接受的。 “可能這就是比賽吧，最後一圈我遇到非常嚴重的交通問題，第一圈我自己並沒有跑好，11號彎前面出現失誤葬送這次排位賽，希望明天能夠一切順利。”被淘汰後，皮亞斯特里並沒有把責任甩到別人如何，直接承認自己並沒有拿到最好狀態。 現場車迷並沒有一味地因為他表現不好就報以噓聲，他們清楚在混亂的中游集團，什麼都有可能發生。 當然，領跑車手可不這麼覺得