第425章 迴歸的分節排位賽

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3月31日，阿爾伯特公園，又是一個現場人數爆滿，一堆人支援著皮亞斯特里的澳大利亞站，只可惜短時間內找不到第二位主場車手，不過考慮到奧斯卡還能開好多年，暫時沒有太大差別。

週五練習賽，別人再怎麼出問題也跟馬林康沒有關係，他唯一需要做的就是專注自身的資料收集就可以，其他完全交給賽會幹事指令。

反正這臺車，就算是讓馬西隨便找個理由罰透過維修區加10秒罰停，只要馬林康稍微發點力就能夠輕鬆填補這些損失，更不用說現在他完全拿沙特阿美沒有任何辦法，兩位車手超級駕照罰分都不多。

作為新賽季第一個衝刺賽週末，今年衝刺賽再次進行一些改革，考慮到賽車變得更多，從原本的第一節決定倒序變成排位賽前14的車手倒序，後14位車手維持原樣。

能夠支撐這個改變的原因是三節排位賽規則的全面迴歸，除了摩納哥以外，其餘分站都將按照以往常規的形式進行排位賽，很多人覺得FIA都算到沙特阿美如此恐怖的統治力，想給他們上點強度。

原本應該是28臺進26臺，不過在卡達站結束後，好幾支受到影響的車隊聯合寫信給蘇拉耶姆，希望他能夠立刻改變規則，45分鐘排位賽無限圈速只會更加壓縮小車隊的生存，同時很可能影響曝光度。

就這兩場來說，巴林站的中村貝塔和烏戈舒庫，卡達站的朱斯蒂和特拉姆尼茨，他們距離第26的差距又不是大到難以逾越的鴻溝，上一場甚至從第24到第28只差不到0.1秒，卻讓他們遭受如此殘酷的結局，換做任何人都不好受。

大車隊並沒有在排位賽程式更改中做任何阻擾，他們清楚如果哪一天不幸遇上倒黴事，瞬間在爭奪年度排名上處在劣勢，加上小車隊的推動，規則更改就變得順理成章。

現在的三節排位賽並沒有任何變化，依舊是前10爭奪杆位，只不過一節被淘汰的車手變成9位而已，時長變成22分鐘、17分鐘和12分鐘。

不變的地方在於，排位賽依舊在週六早上進行，這會天氣非常好，萬里無雲，10點的觀眾席就幾乎坐滿觀眾。

“我們拿杆位應該沒有任何問題吧。”馬林康笑著說道，自從開上這臺車後，整個人心情就變得非常好。

“看你想領先別人幾秒的問題，現在我甚至都用不著講解，這臺賽車的黑科技比主動懸掛和風扇賽車還離譜，反而是我得花時間研究研究。”博塔斯回應道，這會距離排位賽開始只剩下10分鐘，兩人還在車庫後面聊天。

“你可以教科斯托亞，等會他就要準備跑衝刺賽，年輕人需要學的東西可比我要多得多，F3那邊不也剛把英國車手塞巴斯蒂安·明斯納入青訓。”馬林康提醒道。

“我已經開始教了，還帶著韓世龍和米克一塊。”博塔斯介紹道。

“米克啥時候來我們車隊了？我竟然不知道。”馬林康詫異道。

“今年1月，不影響他在其他賽事的參賽職責，耐力賽你也知道分站不多。”博塔斯回應道。

“我知道了，這時候也該回到座艙。”馬林康說完，還是不緊不慢的準備接下來的排位賽。

現在比賽對馬林康來說，真的就是打卡一樣，沒有任何挑戰性，可能衝刺賽週末除外，全新的倒序規則意味著杆位和倒杆只能選一個，明白人都知道要選哪個。

第一節沒有撞車，沒有任何機械故障，也沒有任何戲劇性可言，為了保障所有車手能夠進入107%，馬林康特地把硬胎拿出來假裝拼老命推一把，只比第3快0.4秒。

完成一圈就回維修區稍作休息，等待第二節交通情況略好一點時，馬林康才再次離開維修區，期間至少有17分鐘左右，其他車手根本做不到這點。