第373章 葬送好局的搶跑

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“我們接下來還是用軟胎，現在情況下最優解，升溫快，中性胎升溫簡直是一拖拉機，根本沒法看。”

紅旗期間，馬林康正在和車隊討論後面重啟使用的輪胎，之前換幹胎時上中性胎而不是軟胎，升溫速度簡直一塌糊塗。

“這確實是我們的問題，贊恩也在無線電反饋過這件事，得虧現在出紅旗，還有挽救的機會。”拉提菲回應道。

“確實，用中性胎的也不止我們，好幾支車隊都這麼做，效果確實不好，可能當時想的是能儘可能長時間留在賽道上，畢竟今天這種低溫，大家都沒有任何輪胎磨損資料參考，都是靠試錯試出來的。”博塔斯解釋道。

週六雖然是陰天，但賽道溫度最起碼還有30度左右，今天正賽溫度只剩下15度，現在稍好一點到18度，但依舊是極其低的賽道條件。

紅旗期間，賽會幹事對勞森和拉塞爾兩起違反規則的調查已經結束，都罰5秒，這是非常常規的處罰。

按照巴克斯頓和泰德兩位在兩個直播訊號中的說法，原本馬西想罰他們10秒，不過絕大部分人都覺得罰5秒就足夠了，哪怕這場有點叛逆的他只好妥協一回。

30分鐘以後，1號彎護牆修理得差不多，剩下18位車手得到指令後回到座艙，等維修區綠燈亮起時陸續駛離維修區，1圈暖胎圈後回到發車格就位，發車順位採取紅旗一瞬間的排名。

馬林康排在第12位發車，後面只剩下6臺車，這次是實打實的中間段位置，前面還有幾位為了排名敢豁出去的車手。

對諾里斯來說，第6的位置算是非常出色，前面5位可能就馬洛尼難搞點，博託萊託的防守是個問題，更不用說剩下3位賽車效能壓根就不如紅牛，如果能一鼓作氣冠軍帶回，有機會領跑積分榜。

這會對諾里斯來說非常緊張，時刻盯著五盞紅燈的亮起程度，但這回亮起速度有一點點慢，當五盞紅燈亮起以後沒有第一時間熄滅，反而是車手先等不及了。

比賽重啟瞬間並沒有太多意外，前幾個彎都順利透過，只是賽會幹事一條調查公告把所有還在觀看比賽的車迷搞蒙了。

“諾里斯搶跑了？”社交媒體很多人都在詢問這點，因為從直播鏡頭中看不到有任何搶跑動作。

“是的，他確實搶跑了，我有影片。”一位車迷在相關詞條裡面放出官方車載影片，甚至早於直播回放，這波直接實錘。

諾里斯確實在五盞紅燈亮起後往前挪動了幾米，已經超過可允許挪動範圍的最小值，調查必不可少，處罰也必不可少，馬西直接送他一張10秒罰時，沒罰透過維修區已經是他運氣好。

車隊工程師透過無線電告訴諾里斯處罰結果後，並沒有憤怒，因為搶跑是真發生，他能做的就是儘可能拉開差距，避免罰到最後連積分都沒有。

還是那句話，想得很美好，現實卻很殘酷，安全車又來了，如果能出虛擬安全車反而是幫他，唯一的好處是帶領的世界並不長，就2圈。

“赫塔終於結束德國站之旅，這場對他來說簡直是災難，打滑、跟不上節奏、又打滑，這次直接在6號彎嘗試超車時蹭到前車的尾部，前翼卡住後停在緩衝區，兩位原本在爭奪倒數第二。”德雷克斯說道。

“可能印地來的旱鴨子比較多，他們那邊雨戰本身就很少，天氣變化時還要受到許多規矩約束，到頭來變成雨戰能力極弱。”阿隆索評價道。

“這我倒不太認同，赫塔本身就是極度旱鴨子，比博塔斯還旱的那種，我認識的有位車手雨地就很強，以前還是我們青訓的成員。”霍肯伯格介紹道。

第54圈，比賽再次恢復，留給所有人的時間只剩下11圈。

意識到問題嚴重性的馬林康，開始嘗試往前超車，2圈下來