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五盞紅燈熄滅,比賽正式開始,發車格又有一臺車停在那邊,許多車手都連忙進行躲避,得虧他的發車順位也不是很靠前,不至於連最後一位都沒有注意到。

出現問題的是斯滕斯霍恩的賽車,他從第16位發車,綠燈亮起瞬間就卡在那邊,大概過了20秒才將賽車重啟,此時維修區發車的兩位車手都已經看到綠燈進入賽道。

躺著又賺一位的馬林康,當領跑車手來到6號彎剎車區的時候,他才剛到3號彎出彎處,後面跟著赫塔,前面則是兩臺小牛。

當車陣來到11號彎時,處在中段的奧康出彎直接失控陷進砂石區,打滑的姿勢很好看,很優雅,運氣同樣很好,輪胎沒有完全陷進去,可能跟打轉進去時賽車還在動有關,總之回到賽道時跌到隊尾。

進入第2圈,還是同樣的位置,這回失控的變成加斯利,不過和奧康相比運氣沒有那麼好,他的賽車是往右側轉,整體速度不快,賽車受損並不嚴重,只是左後懸結束通話了而已。

不出意外,安全車出來了,因為需要吊車把加斯利賽車給吊走,這時候賽道條件還不足以換半雨胎。

“安全車,安全車,加斯利在11號彎出彎處上牆。”安傑羅在無線電提醒道。

“連續兩圈都有人在這邊上牆,11號彎魔力挺足的。”馬林康吐槽道。

“出彎小心點,控制好油門,方向盤模式調整一下。”安傑羅建議道。

這次安全車帶了3圈就回去,本身下雨天帶的時間就短,霍根海姆賽道工作人員的辦事效率又挺高,第2圈就把這裡清理完,迫不及待恢復比賽的馬西在第3圈中段就提示安全車回去。

第6圈比賽恢復,領跑比賽的拉塞爾很晚才把速度帶起來,身後維斯塔潘準備1號彎內線強行超車,不過進彎前選擇收手,不願意太早去冒這個風險。

一來一回過後,馬林康已經來到第21位,甚至自己沒有做出任何超車動作,就靠著對手出問題提升排名,這只是開始。

第11圈,雨勢逐漸變小,全雨胎排水效果顯著,很快就來到兩套輪胎使用範圍的臨界點。

這種情況下往往是後排車手先去嘗試,馬林康自然深知這點,他在這圈結束時就進入維修區換胎,同樣跟著進站的還包括後面3臺車,前面的諾里斯和德利尼。

直播鏡頭彷彿是得到預告一樣,切完馬林康換胎後給到斯滕斯霍恩,只見奧迪換胎工在拆左前時一直都沒有拆下來,甚至從口袋裡拿出備用零件也無濟於事。

或許是他們的努力“感動”了螺母,幾秒鐘後它非常聽話的幫忙把舊胎換下來,再陪同新胎一起開始新的旅程,整個過程僅耗時39.3秒而已,比博塔斯還少一個13.1秒。

更魔幻的發生在下一圈,威廉姆斯直接採取雙車進站策略,朱斯蒂在前阿爾本在後,後者發車掉位置且重啟時差距拉大,是車隊能夠操作的主要原因。

和奧迪拖拉機般的進站相比,威廉姆斯進站一共只耗時4.6秒,平均一人2.3秒,按理來說這是一個非常出色的進站表現,但下一秒車隊人員就笑不出來了。

“6號彎出彎有黃旗,阿爾本的賽車似乎停在那邊。”德雷克斯說道。

“等等,他的後輪是怎麼沒的?兩個後輪都沒了,這情況不是一般罕見,輪胎掉到附近的緩衝區。”霍肯伯格一邊詢問一邊震驚的說道。

“這什麼牛馬都玩出來了,兩個後輪飛出去了,真夠離譜的,活久見。虛擬安全車出動,對還沒進站的車手來說是大好事。”阿隆索吐槽道。

威廉姆斯工作臺人員看到這一幕,人都麻了,一個進站直接送走一位車手,而且還是以這種離之大譜的方式,換做誰都無法接受,後面換胎工則拿著換胎槍跟人抱怨。

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